Flot3000

Прошедшая неделя была насыщена мероприятиями в контексте дискуссии о строительстве в Севастополе угольного терминала. Хроника событий выглядит так.

10 ноября на пленарном заседании сессии Севастопольского горсовета представители ЗАО «Стивидорная компания «Авлита», которая и собирается строить данный объект, сделали презентацию своего проекта депутатам и доложили о его состоянии на сегодняшний день.

12 ноября начался «парад спикеров» по вопросу терминала. В вечернем эфире ТРК «Черноморская» на вопрос о терминале подробно ответил председатель Севастопольского горсовета Валерий Саратов. Днем воззрения Саратова по поводу терминала разослала пресс-служба горсовета.

В этот же день СМИ распространили заявление организации «Экология и мир», в котором речь шла о позиции Владимира Литвина по вопросу терминала. По словам общественных экологов, Владимир Михайлович пообещал донести до владельца «Авлиты» Рината Ахметова наработки ученых по данной теме. Т.е., собственного мнения Литвин не обозначил.

Тогда же по вопросу УПК «Авлиты» высказался Арсений Яценюк, проводивший агитационный тур в Крыму. Во время телемоста с 10 городами региона он заявил, что разрешение на строительство угольного терминала никто не давал. А ответ на вопрос, можно его строить или нет, должна дать международная экспертиза.

Следующий день был не менее интересным. Сначала феерическую пресс-конференцию, закончившуюся откровенным конфузом, провел один из главных противников терминала Александр Супрунович. Затем по теме терминала был вынужден высказаться лидер Партии регионов Виктор Янукович, посетивший Севастополь в пятницу 13 ноября. Его слова СМИ тиражировали два дня.

Суть позиции Януковича – терминалы строить нужно, много и разных, ибо они развивают экономику. Но делать это следует, четко выполняя требования по охране окружающей среды. Кроме этого Янукович также высказался за то, чтобы будущий объект отвечал не только украинским, но и европейским нормам экологической безопасности.

Характер событий и их содержание дают возможность сделать такие наблюдения.

Догоним и перегоним Вентспилс

Безусловно, ключевое событие последних месяцев – это полноценное рассмотрение вопроса по «Авлите» на сессии горсовета. Наблюдать за его ходом было очень интересно, поскольку ситуация развивалась с калейдоскопической быстротой.

Перед началом доклада (который доверили сделать заместителю генерального директора ЗАО «СК «Авлита» Олегу Николаеву) о проекте угольного терминала, удалось пройти по кулуарам горсовета и послушать, о чем говорят депутаты.

Большинство реплик, которые довелось услышать, содержали скептические высказывания в адрес проекта «Авлиты». Однако после презентации те же депутаты говорили совершенно иное. Если раньше самым мягким выражением было «да на кой оно нам надо в городе», то после заседания активно зазвучали нотки «надо разобраться»…

В докладе Николаева, кроме ожидаемых в подобном случае красивых слов, прозвучало несколько четких тезисов.

Первое: мощность терминала составит 4 млн. тонн.

Второе: переваливать будут только уголь, никакого песка и щебня, о чем говорилось изначально. Привозить уголь будут на кораблях грузоподъемностью до 140 тыс. тонн, что составит от 28 до 40 судозаходов в год.

Третье: проект существенно возрос в цене. С 850 млн. грн на старте, до 1,1 млрд по состоянию на сейчас. Одна из причин подорожания – дополнительные затраты в размере 200 млн. грн на внедрение технологий и применение иных мер, которые сделают терминал максимально безопасным с точки зрения экологии.

Четвертое: модель, на которую ориентируются при строительстве терминала в Севастополе – аналогичный объект «Baltic Coal Terminal», построенный в латвийском Вентспилсе.

По принципу «лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать» представители «Авлиты» показали присутствующим фильм о Вентспилсе и новом угольном терминале. В фильме демонстрировались преимущества нового объекта, его безопасность и выгода для города. По реакции зрителей сложилось впечатление, что именно этот фильм стал тем фактором, который заставил многих депутатов изменить или скорректировать позицию.

В фильме было четко показано, что угольные терминалы могут быть разными, как в том же Вентспилсе. Есть открытый «грязный» пылящий терминал, а по соседству с ним новый, крытый, практически безвредный. Именно второй собирается построить «Авлита».

А Маргарита Сергеевна - против

На сессии заслушали и руководителя Совета общественных экологических организаций Севастополя Маргариту Литвиненко, которая по-прежнему активно выступает против терминала. По ее поведению было видно, что часть аргументов, которые Маргарита Сергеевна готовилась озвучить, после доклада Николаева и фильма стали выглядеть неубедительно. Поэтому ей пришлось перестроиться и сконцентрироваться на двух тезисах.

По ее мнению, основное неудобство от терминала – это транспортировка угля по ж/д. Городу, со слов Литвиненко, придется принимать до 400 вагонов в день, «которые будут расшатывать рельсы». Все они будут шуметь и пылить, создавая невыносимые условия для жителей окрестных районов.

Также Маргарита Сергеевна усомнилась в том, что в Вентспилсе все так прекрасно, ибо по ее информации местная власть запретила строить вторую очередь угольного терминала. По ее убеждению выбросы угольной пыли в Севастополе будут измеряться десятками тысяч тонн, поэтому строительство терминала следует запретить решением горсовета либо организовав общегородской референдум.

Тезис о десятках тысяч тонн пыли в воздухе мы комментировать не будем, а по поводу Вентспилса необходимо внести уточнение. Действительно, на старте проекта местные экологи противились строительству еще одного угольного терминала. Но когда они увидели, что строится, и как будет работать, позицию изменили.

Действительно, зимой 2008-2009 гг. муниципалитет Вентспилса отказался выдать компании «Baltic Coal Terminal» лицензию на работу объекта. Но обусловлено это было лишь спецификой выдачи подобных лицензий. В Латвии установлены определенные параметры загрязнения, которые допустимы в городе. Если действующие предприятия превышают эти квоты, то новые запускать нельзя. Т.е., новые, современные объекты зависят от работы старых.

Как только ситуация позволила выделить квоты для нового терминала, он начал работу. На практике оказалось, что соседствующий с ним открытый угольный терминал загрязняет окружающую среду в 100 раз больше. Поэтому в интересах города - добиваться снижения выбросов от работающих производств, построенных на технологиях прошлого века, постепенно заменять их более современными.

В зале также присутствовал и коллега-соперник Литвиненко по экологической борьбе – председатель Общественного совета по вопросу размещения угольного терминала Александр Супрунович. Но ему слова не дали, из-за чего Александр Васильевич очень расстроился.

После услышанного от «Авлиты» депутаты активно обсудили вопрос УПК. Часть избранников была за терминал, большинство акцентировало внимание на необходимости организации экологического контроля, прозвучали и голоса против.

В итоге горсовет решил продолжить рассмотрение проекта и поступить по принципу «лучше один раз пощупать, чем сто раз увидеть», т.е., направить специальную делегацию в Вентспилс, дабы своими глазами все посмотреть и на месте разобраться с преимуществами и недостатками объекта.

Позицию горсовета вечером 12 ноября в эфире «Черноморки» резюмировал Саратов: «мы не верим самим себе. Нам показывают хороший проект, мы знаем, что на «Авлите» работают квалифицированные люди. Но мы не верим, что все будет так безупречно. Поэтому хотим еще раз все проверить».

Тем не менее, по словам Саратова, портовую инфраструктуру необходимо развивать всеми силами, поскольку от ее состояния зависит будущее Севастополя, как и Украины в целом, основными активами которой являются металлургия, зерно, транзитный потенциал и в меньшей степени – электроэнергетика.

О том, что вопрос угольного терминала из судьбоносного превращается в резонансный, но обыденный, показало поведение депутатов в кулуарах после решения по «Авлите». «Ну, что это за фильм», сетовал один уважаемый депутат постбальзаковского возраста из числа противников терминала, - «лучше бы они порнушку показали. А так - скучища». «Чего, одна девчонка в фильме была шустрая, я бы ее ээххх» - возразил второй.

Мат и описание физиологических процессов из реплик мы убрали, но и без него ясно, что депутаты приложат все усилия для всестороннего изучения проблемы терминала и примут максимально взвешенное решение в интересах города.

А напоследок я скажу…

Высказывания кандидатов в президенты по поводу терминала, упомянутые в начале статьи, подробно анализировать нет смысла. По причине того, что сам проект они никак не характеризуют и на его судьбу пока не влияют, а влияют только на показатели электоральных симпатий. Именно этой логикой данные слова и обусловлены.

Яценюк на словах скорее против терминала, потому что так больше нравится избирателям. Он даже готов делать заявления по количеству угля, хотя мало что в нем понимает, иначе бы знал, что Украине действительно не хватает коксующихся углей. И импортировать уголь – это не прихоть, а необходимость.

Литвин понимает, что терминал - это не его вопрос. Здесь они ничего не наберет, а может потерять, поругавшись с Ахметовым. Поэтому он просто устраняется: вы меня спросили – я передал по принадлежности, т.е., Ринату Леонидовичу. Все довольны.

Янукович понимает, что выступать против терминала глупо, но и поддержать его открыто нельзя. Поэтому он повторяет мантру о европейских стандартах экологической безопасности.

Политики правы в одном – вопрос о судьбе терминала должен решаться на местном уровне.

А вот на пресс-конференции Александра Супруновича стоит остановиться подробнее. Хотя бы из соображений юмористической разрядки.

Повод для общения со СМИ Александр Васильевич выбрал интересный: он решил пожаловаться журналистам на сайт «Авлите.нет». По мнению Супруновича, сайт размещает о нем неправдивые сведения. Поэтому Супрунович решил судиться с сайтом и даже направил запросы в СБУ и МВД с целью сбора информации о негодниках, его порочащих. Силовики якобы предоставили ему информацию о владельцах ресурса, которых господин Супрунович теперь намеревается привлечь к ответственности.

Тут стоит отметить два момента. Во-первых, масса людей, которые никогда не слышали о данном сайте, после публичных заявлений Супруновича наверняка его разыщут и прочитают, что же там такого ужасного написано. Т.е., лучшую рекламу трудно придумать. Ведь Супрунович на пресс-конференции просил всех представителей СМИ запечатлеть и показать горожанам скриншот ресурса «Авлите.нет». Спрашивается, зачем? Именно поэтому на пресс-конференции журналисты дважды задали вопрос, а не является ли «взлом» сайта пиар-акцией самого Супруновича? Ведь давно уже можно было подать в суд, а не устраивать бессодержательные публичные разбирательства.

Также представители СМИ задались вопросом, а не является ли эта акция свидетельством политических амбиций Александра Васильевича? Принимавший участие в пресс-конференции депутат горсовета от блока Витренко Евгений Дубовик заявил, что любая партия, в том числе и его сила, сочтет за честь включить Александра Супруновича в список. В общем, внимательно следите за руками…

Во-вторых, услышав, кого «уважаемый и авторитетный ученый» (так Супрунович сам себя публично называет) считает владельцами сайта, лично мы усомнились в успешности иска и адекватности истца.

Александр Васильевич заявил, что сайт принадлежит «киевской фирме Интернет-инвест». Все, кто хоть немного знаком с украинским рынком Интернет-услуг, знают, что ООО «Интернет-инвест» - это крупная компания, занимающаяся регистрацией доменов и предоставляющая услуги хостинга. Судиться с ней, это то же самое, что судиться с МТС или «Укртелекомом», если вам кто-то нахамил по телефону. Но Супруновичу, конечно, виднее, поэтому будем с нетерпением следить за развитием сюжета.

Однако борьба с сайтом – это цветочки. Апофеозом пресс-конференции стали откровения Супруновича по поводу самого терминала, а также его революционные географические воззрения.

Отвечая на вопрос журналиста, пригласили ли Супруновича в Вентспилс, Александр Васильевич с раздражением заявил, что не пригласили, и он туда не поедет. Потому что у него (и только у него!) есть секретные документы, которые раскрывают «всю правду» о планах «Авлиты». Более того, изучая документы годичной давности, он не нашел в них данных о Вентспилсе. Значит, нет такого города и терминала угольного там нет. А раз нет – значит и нечего туда ехать.

Пока изумленные журналисты набирали воздуха в грудь, чтобы задать новые вопросы, модератор пресс-конференции объявила об окончании мероприятия. Дабы Александр Васильевич не травмировал прессу новыми сенсациями.

Для себя мы нашли два объяснения подобному феномену активности Супруновича.

Во-первых, господин Супрунович продолжает анализировать документы, составленные летом 2008 г. Терминал в Вентспилсе начал полноценную работу в марте 2009 г. Не удивительно, что год назад «Авлита» не акцентировала на нем вниманием в ТЭО и ОВОС, а только сейчас, изучив опыт, взяла за образец.

Во-вторых, желание Александра Васильевича привлечь к себе внимание любым способом становится слишком очевидным. Ни для кого не секрет, что он стремительно теряет свои позиции в экологической тусовке.

Пару недель назад он не принимал участие в пресс-конференции Крымской академии наук, которая проходила в Севастополе, хотя, якобы, является одним из ее лидеров. Все активнее в Севастополе работает местная организация ассоциации «Экология и мир», а Супрунович опять за бортом. Его не пустили выступать на сессии горсовета, в очередной раз отдав предпочтение более авторитетной Маргарите Литвиненко. Список можно продолжить.

Ситуация выглядит таким образом, что Александр Васильевич просто пытается сохранить место под «экологическим» солнцем и не всегда уместно напоминает о себе.

Как бы то ни было, тенденция на ближайшие месяцы обозначена: проект «Авлиты» фактически продолжается, окончательные решения по его судьбе в обозримом будущем приняты не будут. Также не известно, когда состоится и состоится ли вообще общегородской референдум по вопросу терминала. Скорее всего 17 января, как хотят того экологи, плебисцита не будет.

Основная проблема, с которой столкнулись депутаты – это формулировка вопроса на референдум. Ведь в интерпретации, предложенной экологами, любое предприятие в городе может быть остановлено, поскольку все они в той или иной степени загрязняют природу. Саратов акцентировал на том, что один из главных загрязнителей в городе – это автотранспорт, дающий 20 тыс. тонн выбросов в год. Сокращение машин вдвое могло бы решить массу проблем, но вряд ли это правильный путь…

В общем, итог сессии «Авлита» может воспринимать как промежуточную победу. Теперь все зависит от поездки депутатов в Вентспилс. Если там все пройдет хорошо, то с большой вероятностью угольному терминалу в Севастополе – быть.

Александр Горленко