Flot3000

От редакции: о вопросах и претензиях общественных экологов к проекту угольного терминала, который собирается построить в Севастополе ЗАО «СК «Авлита», написано много, в том числе - и на нашем сайте.

Перечислять эти претензии нет необходимости, поскольку свои тезисы противники терминала повторяли многократно на протяжении полутора лет. Остановим внимание только на одном вопросе, поскольку он достаточно конкретен и, по-нашему мнению, еще не получил надлежащего освещения.

Во время своих публичных выступлений лидеры антитерминальной борьбы Маргарита Литвиненко и Александр Супрунович несколько раз обращали внимание на один существенный момент. По их утверждению, запланированное в рамках строительства УПК удлинение причала № 20 на 150 метров приведет к тому, что часть Севастопольской бухты (от Доковой бухты до Инкермана) превратится в гниющее болото.

Причина – удлинение причала уменьшит и так не слишком бурный водообмен в этой части бухты, вызовет застой, спровоцирует цветение воды и, как следствие, гибель всего живого. По мнению Маргариты Сергеевны, «там будет грязь и отстойник с угольной пылью». Супрунович ссылается на то, что слова авлитовцев о применении биосистем для очистки бухты нельзя воспринимать серьезно, поскольку «о том, какая будет конструкция причала, компания нигде не указывает».

Чтобы разобраться в этом вопросе, «ФЛОТ2017» обратился за комментариями на ЗАО «СК «Авлита», а также к ряду специалистов. Вот что получилось.

Пирс или причал?

Сначала необходимо сделать небольшую ремарку. В процессе общения с экспертами выяснилось, что, характеризуя гидротехническое сооружение, которое собирается построить «Авлита», специалисты-строители и экологи использовали разные термины – причал и пирс. Обычно мы не различаем их значение, но в данном случае это важно. Поскольку отсутствие необходимых уточнений часто порождает путаницу.

Итак, чем отличается причал от пирса? Суть – одна, это сооружения для швартовки судов. Главное отличие – причалы расположены вдоль берега, а пирсы – под углом к нему, вдаваясь в акваторию порта, чаще всего – перпендикулярно.

Мы привыкли воспринимать причалы как нечто монолитное, железобетонное, являющееся, фактически, частью берега. Пирсы также бываю монолитными, однако, значительно чаще их строят на сваях, стальных трубах и т.д., таким образом, чтобы они возвышались над уровнем моря в среднем на 1-2 метра.

Конструкция, выполненная на свайном или подобном основании, хороша тем, что позволяет свободно двигаться и водным массам, и морским обитателям. Это – важный фактор, который влияет на состояние бухты.

Что же собирается строить «Авлита» и как это отразится на состоянии бухты – мы попросили прокомментировать людей, не понаслышке знающих о данном проекте.

Причалопирс!

О том, как будет выглядеть гидротехническое сооружение, нам рассказал заместитель технического директора ЗАО «СК «Авлита», кандидат технических наук Леонид Заварыкин.

«Изначально проект реконструкции причала № 20 с его удлинением на 150 метров был разработан проектно-изыскательским и конструкторско-технологическим институтом «РЕЧТРАНСПРОЕКТ» - говорит Заварыкин. «Этим проектом предусматривалось осуществить удлинение причала путем забивки шпунтовой стенки с последующей ее засыпкой грунтом. Предложенный проект не удовлетворил «Авлиту», так как новая удлиненная часть причала предлагаемой проектантом конструкции создавала препятствие для нормального водообмена в акватории бухты Доковая. Поэтому был заказан новый проект. Его разработали сотрудники севастопольской проектной организации «Моргидропроект». Также над проектом причала работали и другие организации в частности, концерн «ARCELOR MITTAL» (Люксембург).

Директор института «Моргидропроект» Владимир Стефановский подчеркнул, что «глубоководный причал глубиной 17 метров был запроектирован еще в 2004 году. Успешно прошел все необходимые экспертизы, получил положительные отзывы профильных организаций, а также головного института "ЧерноморНИИпроект". В 2005 году на республиканской выставке проект отмечен медалью и дипломом "Лучший товар года", а также грамотой Севастопольской государственной администрации.

Планируется, что причал № 20 будет удлинен на 150 метров пирсовой частью на свайном основании, т.е. по своей конструкции это не монолит в подводной части. Опорой послужат 270 стальных труб диаметром 1020 мм, сверху планируется установка монолитного железобетонного ростверка — бетонной плиты шириной 32,5 метров.

Трубы будут установлены на расстоянии шести метров друг от друга. Нижняя поверхность ростверка будет находиться выше уровня моря на 0,7 метров. Таким образом, свободное воздушное пространство не создаст никакой глухой преграды для течения морской воды и не нарушит водообмен в бухте, а также будут созданы условия для вентиляции водной поверхности. Под причалом между сваями, специалистами ИнБЮМа планируется установить биосистемы очистки воды.

Бывший начальник управления морской акватории СГГА, специалист с большим опытом, принимавший участие в обсуждении проекта причала Владимир Троицкий пояснил, что после удлинения причала №20 его общая длина составит 387 метров. Это позволит принимать крупнотоннажные суда длиной до 300 метров.

По словам Троицкого, «модернизация и удлинение причала частью на свайной основе необходима также для того, чтобы положить подкрановые балки и уложить подкрановый путь, по которому будут перемещаться судоразгрузочные машины непрерывного действия». Троицкий добавил, что «причал не станет создавать преграду для судоходства, потому как его край будет удален от фарватера Инкерманского створа маяков на 200 метров».

Таким образом, по сути, модернизированное сооружение «Авлиты» будет представлять собой комбинацию причала и пирса: 240 метров монолитного железобетонного причала, идущего вдоль берега, будут дополнены 150-метровой пирсовой частью на сваях, которая будет вдаваться в бухту.

Мидии – залог чистоты

Отдельный вопрос – это очистка бухты от всевозможных загрязняющих факторов, которые неизбежно появляются при увеличении судоходства. Представители «Авлиты» неоднократно указывали, что понимают необходимость использования систем очистки.

Отвечая на вопрос «ФЛОТ2017», Владимир Троицкий также рассказал, что по плану биологические системы очистки должны представлять собой специальные снасти – коллекторы для размещения естественных очистителей - мидий, которые будут располагаться между сваями пирса на определенной глубине. Предполагается, что на сваях тоже, со временем, нарастут моллюски. Мидийные коллекторы будут устанавливать специалисты ИнБЮМа после завершения строительства пирса.

Заведующий отделом санитарной гидробиологии Института биологии южных морей Национальной академии наук Украины, профессор Олег Миронов разъяснил, что «система двухступенчатая, улавливает загрязнение с помощью мидий на первом этапе и на втором перерабатывает загрязненные воды на уровне микроорганизмов, которые поглощают углеводородные «результаты» переработки мидиями».

«Мидии фильтруют воду, а мы ничего не вносим неприятного, никакой техники или химии – говорит Миронов. – «Мы вносим природные очистители, которые крайне устойчивы к загрязнению. Мидия обладает природным фильтром, который очищает воду, дифференцирует частицы: они поступают в желудок мидии и перевариваются, другое обрабатывается выделениями мидии и уходит в сторону. Когда “Авлита” поставит новый причал, а мы поставим свои очистные биосистемы, то процессы очистки там пойдут гораздо быстрее, чем в другом месте. Ежесуточная норма очистки воды биосистемой составляет более десяти тысяч кубометров воды в сутки».

На данный момент аналогичные биоочистительные системы уже установлены и успешно работают в Севастополе в Артиллерийской бухте и в районе нефтебазы Черноморского флота РФ, а также в районе порта Новороссийск.

В целом, по мнению ученых, Севастопольская бухта достаточно сильно загрязнена. Падение промышленного производства несколько уменьшило загрязнение непосредственно от заводов. Однако в городе растет поток машин, ливневые и практически неочищенные канализационные стоки продолжают оказывать негативное влияние. Так что вопрос экологической безопасности проекта УПК – более чем уместен.

Тем не менее, следует признать, что в вопросе строительства причала опасность выглядит несколько преувеличенной экологами. По крайней мере, со стороны представителей «Авлиты» и внешних специалистов прозвучали, на наш взгляд, достаточно убедительные ответы.

Возможно, потенциальная опасность преувеличивается из-за незнания деталей проекта причала, либо по причине путаницы в терминах. Надеемся, что удалось внести некоторую ясность. Хотелось бы, чтобы во всех вопросах, касающихся угольного терминала, можно было бы сопоставить вопросы и экспертные ответы. Однако, начавшаяся избирательная кампания показывает – ответы в ближайшие полгода никому не будут нужны.

Валентин Каховский, для "ФЛОТ2017"