Flot3000

Автор: Юрий Бараш, Региональный филиал НИСИ в г. Днепропетровске

Вертолеты, которые находятся на вооружении Вооруженных Сил Украины, нуждаются в модернизации. Этот вопрос постоянно поднимается Министерством обороны Украины и представителями украинского ОПК. Согласно с Госпрограммой развития ВСУ на 2006-2011 годы, планировалось модернизировать 50 боевых вертолетов Ми-8 (видео здесь) и Ми-24 (видео здесь) из имеющихся 133 ед., что требует значительных средств. В нынешних условиях реализовать эти планы возможно за счет средств, полученных от модернизации вертолетов советского производства, которые принадлежат странам НАТО, и подготовки их экипажей для проведения операции НАТО в Афганистане, а также за счет обеспечения этих стран той частью вертолетов, которые не нужны ВС Украины и прошли модернизацию в Украине.

Задачи НАТО. Реальность и перспективы

Один из основных приоритетов НАТО – это обеспечение его экспедиционных сил вертолетами для операции в Афганистане, которая проводится в соответствии с мандатом ООН. Странам НАТО не удалось удовлетворить эту потребность самостоятельно, и даже с помощью партнеров, которые принимают участие в операции. Причиной этого является то, что большое количество вертолетов в ВС этих стран устарели и не приспособлены для суровых условий Афганистана (высокогорье, высокая температура, много пыли в воздухе).

Основной американский вертолет боевого обеспечения UH-60L/M (США имеют их свыше 1600 ед., их стоимость - до 6 млн. дол. за единицу) может перевозить в кабине объемом 12 куб. м всего 1,2 т груза или 14 человек. К тому же он плохо приспособлен к высокогорью, потому силы НАТО в Афганистане были вынуждены использовать в этих условиях слишком большой и дорогой (стоимость - более 10 млн. дол.) и достаточно устаревший американский вертолет CH-47 (объем кабины более 42 куб. м, грузоподъемность до 11 т или до 55 человек, видео здесь). Новый вертолет NH-90, который поступает в ВС стран НАТО (заказано до 260 ед. при стоимости одного 16 млн. евро), имеет кабину объемом 15 куб. м, грузоподъемность 2,5 т или 20 человек, но считается, что этого маловато.

Всего в Афганистане используется до 90 вертолетов боевого обеспечения 7 стран НАТО (США, Великобритании, Канады, Франции, Нидерландов, Италии, Чехии), а также Австралии. Из них - 37 CH-47, 30 UH-60, 8 Bell412, 6 Ми-8, 3 Ми-171 и 3 EC-725. Реальное же число арендованных Ми-8 значительно больше (их использует даже британский спецназ). Но реальная потребность экспедиционных сил в вертолетах значительно выше. К тому же экипажи вертолетов стран НАТО не подготовлены для афганских условий.

Совет НАТО поставил задание решить этот вопрос. Определенная деятельность в этом направлении проводилась и в ЕС, и в отдельных странах Европы. Были попытки брать вертолеты в лизинг для грузовых перевозок, чтобы освободить военные вертолеты от выполнения этих задач. Страны НАТО уже имеют опыт использования вертолетов Ми-8 по лизингу в Афганистане, в свое время задействовав 8 машин. Идея инициативы заключается в расширении этой деятельности и учреждении многонациональной программы с распределением расходов, сил и средств.

Поскольку НАТО – организация, которая ничего не покупает и не берет в лизинг, то ее руководящие органы координируют сотрудничество между странами, в том числе способствуют достижению договоренностей относительно обеспечения лизинговыми вертолетами между ведущей страной Альянса и странами-партнерами, среди которых названа и Украина.

Другие инициативы сформулированы в рабочей группе „Hip” (кодовое название вертолетов Ми-8/17 в НАТО), которая определяет возможности создания многонационального отделения, которое занимается транспортными вертолетами „Ми”. Специалисты НАТО учитывают, что в бывших странах Организации Варшавского договора (как в нынешних членах НАТО, так и в их партнерах) имеется до 300 вертолетов Ми-8/17. Этот вертолет имеет вместительную кабину (23 куб. м) и может перевозить 32 человек, или 4 т груза. Рыночная стоимость его значительно ниже, чем у западных вертолетов (2-2,5 млн. дол.), а цена лизинга еще ниже – 0,4-0,625 млн. дол. за весь период эксплуатации. Группа „Hip” должна выяснить, какие страны могут быть в этом заинтересованы и решить некоторые технические проблемы. Чехия является ведущей страной в предоставлении вертолетов Ми-17 (экспортная версия вертолета Ми-8).

Еще одна инициатива (BFHI) предложена Великобританией и Францией в марте 2008 г. Эти страны создали специальный фонд (27 млн. евро) для помощи странам, которые имеют вертолеты и желают их предоставить для операции в Афганистане, но не имеют соответствующих средств для их модернизации или обучения пилотов. В 2008 г. 10 млн. евро из этих средств уже были предоставлены четырем странам. Рассматривается украинское предложение относительно модернизации 6 вертолетов Ми-17 стран НАТО и обучения их пилотов.

Европейское оборонное агентство (ЕОА) принимает участие в решении вопросов подготовки экипажей для вертолетов. К решению этого вопроса может быть привлечен украинский центр в Харькове, который занимается подготовкой пилотов с применением новых тренажерных систем отечественного производства. Чтобы начать сотрудничество с ЕОА, Украине нужно официально поднять соответствующий вопрос, развивать контакты на уровне компаний и предприятий, используя „Электронную доску объявлений” и более активно задействовать существующий потенциал отношений с ЕС, например, представительство Еврокомиссии в Украине, которая имеет необходимое для этого влияние и ресурсы.

Ремонтные предприятия МО Украины находятся на высоком техническом уровне в плане технического обслуживания, ремонта и модернизации вертолетов. Для использования их потенциала в интересах стран НАТО, Украине необходимо наладить контакт с министерствами обороны этих стран и их агентствами закупки вооружений. Относительно вертолетов, наибольший интерес для Украины представляет Организация по вопросам материально-технического обеспечения и снабжения НАТО (NAMSA), которая находится в Люксембурге. Необходимо, чтобы МО Украины подало заявку в NAMSA относительно своего желания принять участие в этом проекте, подписало с ним соглашение, заплатило членские взносы, и тогда украинские компании станут полноправными членами организации и получат доступ ко всем контрактам по данной тематике.

Разработки вертолетных двигателей в Украине заинтересовали представителей НАТО, поскольку украинские предприятия этой сферы имеют огромный практический опыт по разработке и производству высоконадежных, экономичных и простых в эксплуатации вертолетных двигателей, способных работать в экстремальных условиях при минимальном техническом обслуживании. Также известно, что украинский концерн „Авиавоенремонт” выполняет капитальный ремонт и модернизацию вертолетов советского производства.

Известен проект модернизации ударных вертолетов Ми-24 в Украине для ее ВС. Эти вертолеты созданы на базе Ми-8 и имеют аналогичные двигатели и некоторые другие системы. Работы по модернизации Ми-24 намечено осуществлять Государственным предприятием МО Украины „Авиационный ремонтный завод Конотопа (АРЗ) „АВИАКОН” в кооперации с предприятием „Мотор Сич”, КБ „Луч”, ЦКБ „Арсенал”, НВФ „Адрон” и французской фирмой Sagem. (материал "ФЛОТ2017" о некоторых аспектах "вертолетного" сотрудничества Украины и спорных моментах с Россией см. здесь).

Кроме того, представители НАТО принимают меры для увеличения живучести вертолетов, при этом рассматриваются еще не решенные вопросы их защиты от гранатометов при полете на малых высотах. Также решаются проблемы защиты вертолетов от ПЗРК (в том числе путем создания препятствий и снижения тепловой заметности вертолетов).

К долгосрочным проектам НАТО принадлежит разработка перспективного тяжелого транспортного вертолета. Специалисты стран НАТО пытаются согласовать требования к будущему вертолету. В рамках CNAD работает группа LCG-8, которая занимается вертолетной тематикой. Группа советников НАТО по вопросам промышленности уже провела предварительные исследования, в ходе которых выяснилось, какие технологии будут доступны на протяжении следующих 10-15 лет. В дальнейшем будут формироваться требования, которые определят конструкцию вертолета.

Возможности Украины по участию в модернизации вертолетов Ми-17 стран НАТО зависят от возможностей промышленности Украины (в том числе по усилению их защиты). Возможности передачи ненужной части вертолетов ВС Украины Ми-8 и Ми-26 (видео здесь), модернизированных в Украине, зависят от их технического состояния и потенциала модернизации.

Модернизированный Ми-17 - для афганской операции

В 2009 г. была проведена подготовка развертывания подразделения ВВС Чехии в Афганистане, состоящее из трех вертолетов боевого обеспечения Ми-171Ш (усовершенствованный вариант Ми-17). Предварительно вертолеты прошли модернизацию, часть которой была профинансирована в рамках BFHI (Чехии были выделены средства на оснащение системами отстрела инфракрасных (ИК) ловушек, а также других средств самозащиты). Чехия финансировала другие аспекты модернизации, а также программу подготовки подразделения. Чешские экипажи прошли летную подготовку в горных условиях французских Альп. Программа включала полеты в дневных и ночных условиях с использованием приборов ночного видения. Чешские ВВС имеют 16 вертолетов Ми-171Ш российского производства, которые были поставлены в 2006 г., то есть это относительно новые и современные машины (поставки вертолетов этого типа начались в 2002 г.). Модернизация Ми-171Ш проводилась чешским авиаремонтным заводом Letecke opravny Malesice (LOM). Вертолеты были оснащены современными системами навигации и связи, которые позволят их использование в воздушных операциях в составе объединенных сил НАТО. Чешский опыт участия в данном проекте планируется применить при модернизации венгерских Ми-17 и украинских вертолетов Ми-8 с целью использования их не только в Афганистане, но и в других многонациональных операциях ЕС или ООН. Кроме того, Чехия поставила ВВС Афганистана 6 модернизированных на заводе LOM вертолетов Ми-17 и 6 – Ми-24 (общая стоимость модернизации - 36 млн. дол.).

Модернизация относительно новых и современных вертолетов Ми-171Ш включала оснащение западными системами отстрела ИК ловушек, системами AN/AAR-60 выявления ракет ПЗРК, приборов ночного виденья AN/AAQ-22, современных систем навигации (TACAN, приемник GPS), цифровой связи и распознавания „свой-чужой”.

Вертолеты Ми-17 по сравнению с Ми-171Ш не столь новые и современные. Ми-17 были приняты на вооружение в 1981 г. и поставлялись странам ОВД, в большинстве своем до 1990 г., а их установленный срок службы составляет всего 26 лет. Они нуждаются в капитальном ремонте с продолжением этого срока и более глубокой модернизации, в том числе в замене двигателей.

Всего в 2008 г. было потрачено 10 млн. евро на модернизацию 5 вертолетов (3 чешских Ми-171Ш, венгерского Ми-17 и украинского Ми-8).

Основные предприятия и технические возможности из капитального ремонта и модернизация вертолетов в Украине, а также новые средства их защиты от гранатометов, ПЗРК и снижения их тепловой заметности, которые предлагают предприятия Украины приведенные в дополнении.

Передача в лизинг Ми-8 и Ми-26. Возможности Украины

У МО Украины в 2007 г. насчитывалось 380 вертолетов Ми-8 (315 в Сухопутных войсках, 65 в Воздушных силах) и 25 Ми-26 (в Сухопутных войсках), из них на базах ремонта и хранения и на ремонтных заводах находилось до 30 % вертолетов (небоеспособных). Какую часть из них можно восстановить и ввести в строй – необходимо определить. Из 380 вертолетов Ми-8 находилось в строю 73 ед. (38 в Сухопутных войсках и 35 в Воздушных силах). При этом у почти всех из них до 2015 г. исчерпается установленный срок службы и выйдет межремонтный ресурс. Срок службы Ми-8 составляет 26 лет, а самый новый вертолет МО был построен еще в 1989 г. То есть в 2015 р. Украина фактически останется без работоспособных вертолетов Ми-8. Таким образом, большая часть украинских вертолетов нуждается, как минимум, в капитальном ремонте и продолжении установленного срока службы.

С целью продолжения летного ресурса Ми-8 путем проведения капремонта МО Украины в 2003 г. провело тендер на право аренды его вертолетов, которые требуют капитального ремонта и не используются ВС. Победителем тендера стала авиакомпания „Украинские вертолеты”. В соответствии с договором МО передало ей в аренду 16 вертолетов Ми-8 МТВ, которые подлежат капремонту, и компания их отремонтировала и модернизировала. По условиям аренды, после ее окончания машины необходимо вернуть ВС Украины в исправном состоянии и с летным ресурсом не менее 300 ч. Кроме того, эта компания готова провести исследование по продолжению межремонтного срока эксплуатации вертолетов, в результате которых срок их службы увеличится с 26 до 32 лет.

Сегодня эта авиакомпания имеет самый большой в Украине парк вертолетов – 16 Ми-8 МВТ1. Она является единственным украинским аккредитованным перевозчиком ООН и Международного Красного Креста. Ремонт и модернизация вертолетов производится на базе Севастопольского авиаремонтного предприятия.

Парк гражданских вертолетов Украины в начале 90-х годов составлял около 80 Ми-8, в это время, согласно оценкам, были пригодными к эксплуатации 10-15 ед.

Вопрос о возможности передачи части вертолетов Ми-8 и Ми-26, не нужных для ВС Украины, нуждается в дополнительном изучении.

Подготовка экипажей

Единственным учебным заведением в Украине, которое выпускает пилотов военных вертолетов, является Харьковский университет Воздушных Сил. В 2003 г. им совместно с Обществом содействия обороне Украины было принято совместное решение о проведении летной подготовки на базе Харьковского аэроклуба на вертолетах Ми-2. Сейчас ежегодно около 15 курсантов этого профиля по данной программе подготовки получают приблизительно по 15 часов налета. Сейчас в этом аэроклубе работают 6 Ми-2, но их ресурс исчерпывается в 2015 г. Подготовка экипажей стран НАТО для участия в афганской операции на это базе в Украине нуждается в совершенствовании материальной части университета, которая обеспечивает учебно-тренировочный процесс.

(окончание следует)