Flot3000

На 20 мая 2009 года запланирован выход подводной лодки «Запоріжжя» из плавучего дока в Севастополе. После этого планом предусмотрена погрузка аккумуляторных батарей и швартовые испытания, а потом – ходовые. Но ключевое слово тут – «запланировано».

От самих моряков-подводников в реализации планов ремонта субмарины и последующей ее судьбе зависит немногое, большую роль в судьбе лодки и ее экипажа играет политическая воля президента, Верховной Рады Украины, министра обороны. Нет интереса к военному флоту как составляющей обороноспособности государства – нет финансирования, нет финансирования – нет ремонта. Нет ремонта – скоро не будет ни лодки, ни экипажа.

Время пребывания подводной лодки «Запоріжжя» в стадии вялотекущего ремонта исчисляется уже не одним годом с момента приема ее от российского Черноморского флота. Справедливости ради следует напомнить, что она, как и подавляющее большинство кораблей, переданных Черноморским флотом Российской Федерации Военно-Морским Силам Украины, была в состоянии сохраняющего плавучесть металлолома. Одной из проблем ремонта подлодки было отсутствие аккумуляторных батарей.

Сейчас уже поздно говорить о том, куда разошлись десятки подводных лодок из состава ЧФ бывшего Советского Союза, которые базировались в Севастополе, Балаклаве и Одессе. Реальность такова, что Украина лишь в 1997 году получила одну из них, а на Черноморском флоте их на сегодняшний день осталось всего три, хотя реально назвать подлодкой можно лишь одну «Алросу», которая благодаря финансовой поддержке компании «Алмазы России» держится на плаву и способна иногда выходить в море.

С 2001 года генеральным подрядчиком ремонтно-восстановительных работ на подводной лодке «Запоріжжя» стало Центральное конструкторское бюро «Черноморец». В августе 2001 года лодка встала в док Балаклавского судоремонтного завода «Металлист». Ремонт ее продолжался более двух лет.

Но Президентом Украины Леонидом Кучмой было принято решение о демилитаризации Балаклавы, где базировалась единственная украинская субмарина. Вот только коснулась эта «демилитаризация» только Военно-Морских Сил Украины, а именно подводной лодки «Запоріжжя» вместе с причалом и береговыми сооружениями, научного центра ВМС и ведомственного судоремонтного завода «Металлист». Не пострадал в этом проекте Севастопольский отряд морской пограничной службы и воинская часть Черноморского флота РФ, расположенные по соседству.

В феврале 2003 года, накануне Дня защитника Отечества, стоявшую в Балаклаве в плавучем доке субмарину спустили на воду после внешнего ремонта корпуса. После этого подводную лодку «Запоріжжя» было перебазировано в 13-й судоремонтный завод Черноморского флота РФ и уже его специалисты продолжили ремонтные работы.

Параллельно шла подготовка обоих экипажей подводной лодки. Люди занимались на тренажерах, прошли обучение на базе Севастопольского военно-морского института им. П.С. Нахимова и в Соединенных Штатах Америки.

После подписания договора о шефской помощи между командованием Военно-Морских Сил Украины и «Укрзалізницей», ее руководство взяло на себя обязательства оплатить стоимость аккумуляторных батарей и их перевозки. В результате долгих поисков вариантов и переговоров с иностранными партнерами в 2003 году Греции были закуплены аккумуляторные батареи для подводной лодки «Запоріжжя», а большой десантный корабль «Костянтин Ольшанський» доставил их в Севастополь. По договоренности командования Военно-Морских Сил Украины с командованием Черноморского флота России батареи находятся на хранении на территории воинской части ЧФ, где стоят его подводные лодки.

Но сменился министр обороны Украины и пришедший на эту должность Анатолий Гриценко заявил, что подводную лодку «Запоріжжя» лучше продать одной из стран так называемого третьего мира, чем ввести в боевой состав флота. На основании его решения был расформирован второй экипаж подводной лодки и частично сокращен первый.

В 2006 году бывший командующий ВМС Украины вице-адмирал Владимир Безкоровайный, занимавший отрицательную позицию по поводу намерений продать "Запорожье", заявил, что "техническое соответствие этой субмарины на современном этапе остается довольно существенным относительно тех задач, которые могут быть возложены на эту лодку". Он также подчеркнул, что подлодки, аналогичные "Запорожью" и даже более старые, до сих пор входят как в состав ВМФ России, так и других стран, в частности Турции и Польши.

Может, если было принято окончательное решение о ликвидации подводных сил в составе ВМС Украины, стоило бы сохранить подводную лодку как музейный экспонат, тем более, что ветераны-подводники неоднократно обращались к министру обороны с просьбой об этом? Пусть стоит себе в музейном комплексе «Балаклава» и радует глаз туристов. Все же лучше, чем распилить на металлолом или продать за рубеж.

По словам командира подводной лодки «Запоріжжя» капитана 1 ранга Олега Орлова, по подсчетам, произведенным осенью 2008 года, для окончания ремонта требуется около 10 млн. гривен. На протяжении 2007 года на ремонт субмарины вообще не было выделено ни одной гривны из государственного бюджета.

На совещании в Министерстве обороны Украины в октябре прошлого года были определены сроки завершения ремонта подводной лодки. Речь шла об июле 2009 года. В дополнительном соглашении, которое подписали в 2008 году Министерство обороны Украины и ЦКБ «Черноморец» сказано, что в июле 2009 будут проведены ходовые испытания «Запоріжжя». Но опять же, эти сроки реальны при условии стабильного финансирования, а в оборонном бюджете на 2009 год для Военно-Морских Сил Украины не предусмотрено ни копейки на финансирование судоремонтных работ.

Независимо от этого можно утверждать, что выход лодки в море все равно не состоится в запланированные сроки, хотя бы потому, что по словам командира корабля капитана 1 ранга Олега Орлова, процесс погрузки на лодку аккумуляторных батарей занимает не менее 2-х месяцев.

Появляющиеся время от времени в прессе заявления о том, что на аккумуляторных батареях «клеммы не той системы» по меньшей мере, смехотворны. Стоило ли выбрасывать на ветер 18 млн. гривен? Хранятся батареи в надлежащих условиях, специалистами на них проводятся соответствующие регламентные работы. Вопрос только в том, что срок их хранения не бесконечен, да и срок эксплуатации также невелик и потребует дополнительных затрат.

Конечно, преклонный возраст подводной лодки еще не повод для насмешек над реальностью ее дальнейшей службы. Достаточно вспомнить недавний визит в Севастополь турецкой подлодки «Атилай», построенной в 1975 году и успешно выполняющей свои боевые задачи. Можно также привести пример американской подлодки, построенной в 1952 году, переданной ВМС Турции и прошедшей модернизацию в 80-хх годах, которая до недавнего времени наглядно представляла ВМС Турции на многих международных учениях.

Кроме недостаточного и неритмичного финансирования ремонтных работ, разногласий во взглядах высшего руководства на судьбу подводной лодки, существует еще несколько подводных рифов, о которые могут разбиться мечты экипажа «Запоріжжя».

Для полноценного окончания ремонта подводной лодки нужно не только отремонтировать корпус, дизеля и загрузить аккумуляторные батареи. В ней еще огромное количество оборудования и приборов, для большинства из которых нет запчастей. Они выпускались на российских заводах, и производство многих давно прекращено.

Еще один подводный риф – кадровая проблема. Кто, кроме командира субмарины и его старшего помощника имеет опыт реальной боевой работы в подплаве? За все эти годы в экипаже подводной лодки «Запоріжжя» не прибавилось офицеров и мичманов, которые когда-нибудь служили в подводном флоте. На лодке нет второго экипажа, который был расформирован несколько лет назад. Не секрет, что подготовка специалиста-подводника занимает не один месяц и даже год, и наверстывать упущенное времени нет. Будем откровенны, на флоте учить этих людей уже некому. Кроме того, в Военно-Морских Силах Украины нет полноценной учебно-материальной базы, которая позволила бы качественно подготовить экипаж субмарины.

Существует также проблема состояния здоровья моряков-подводников. Военно-врачебная комиссия, которую сейчас проходит экипаж подводной лодки «Запоріжжя», выявила, что из тех, кто уже прошел обследование, половина (!) по состоянию здоровья не годна к службе в подплаве. В первую очередь, это матросы и старшины, которые были завербованы военкоматами и с которыми там были подписаны контракты. Замена членов экипажа по состоянию здоровья тянет за собой проблему, о которой говорилось выше – проблему обучения новых кадров.

Еще один вопрос – место базирования лодки. После успешной «демилитаризации» Балаклавской бухты у Военно-Морских Сил Украины просто нет причала, к которому можно поставить подводную лодку и обеспечить ее жизнедеятельность. Командование ВМС, начиная еще с предыдущего командующего вице-адмирала Игоря Князя обсуждало эту проблему с командованием Черноморского флота, но вопросы базирования ЧФ и использования причалов и других объектов флотской инфраструктуры относятся к компетенции межправительственных комиссий Украины и Российской Федерации.

Оговоримся, что эти проблемы взаимосвязаны с проблемой финансирования ремонта субмарины. Хотя кто знает, что для державы важнее, иметь деньги на ремонт подводной лодки и при этом не иметь подготовленного и обученного экипажа, или наоборот – иметь экипаж без подводной лодки. А может лучше не иметь ни того, ни другого?

Так что, перефразируя известную поговорку, у матросов есть вопросы.