Flot3000

Согласно заявлению замминистра обороны РФ по вооружению генерала армии Владимира Поповкина, Минобороны России пришло к выводу о необходимости усиления контингента войск в Южном регионе и сил Черноморского флота РФ. Среди образцов техники, которые, по словам генерала, получат войска в обозримой перспективе, - новейший российский вертолет Ми-28Н «Ночной охотник».

…На выставке вооружений IDEF-2009, прошедшей в конце апреля в Стамбуле, российский госпосредник в сфере торговли оружием – «Рособоронэкспорт» - представил новейший российский вертолет Ми-28Н «Ночной охотник». По сообщениям российских СМИ, машина, выбранная российскими военными в качестве своего основного ударного вертолета, может поставляться в Турцию, а на нынешней выставке IDEF она была представлена по просьбе турецких организаторов.

Размах, с которым россияне принялись лоббировать свой Ми-28Н, впечатляет. В конце прошлого года гендиректор компании "Вертолеты России" Андрей Шибитов заявил, что Россия уже получила и готова выполнить 12 заявок на поставку «Ночных охотников» зарубежным странам. «Мы имеем 12 заявок на поставки «Ночного охотника» и готовы выполнить любые заказы», - заявил он и уточнил, что среди заказчиков фигурирует Венесуэла и ряд азиатских стран.

В конце прошлого года российские средства массовой информации облетела весть, что Турция планирует приобрести 32 российских ударных вертолета Ми-28Н. Речь шла о проведенных переговорах между SSM (Секретариатом оборонной промышленности Турции) и «Рособоронэкспортом» о срочной закупке 32 вертолетов Ми-28 общей стоимостью около $1 миллиарда. И вот сейчас – представление Ми-28Н на IDEF уже в качестве заявки на более крупную сделку.

В феврале этого года российские масс-медиа вовсю рассказывали уже о том, что Минобороны Индии заявило о планах приобрести 22 вертолета Ми-28Н по ориентировочной цене $25 млн. за единицу. «Ночными охотниками», по утверждениям россиян, индийцы планируют заменить находящиеся на вооружении ВВС Индии российские Ми-35. Общая потребность армии Индии в машинах подобного класса определена в 320 штук, т.е. речь идет о весьма серьезном контракте.

У самих российских же военных также большие планы на Ми-28Н. О том, что более 100 новых боевых и учебных вертолетов, среди которых и Ми-28Н, поступят в строевые части ВВС России в ближайшие четыре года, заявил главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин. По его словам, это позволит повысить боевой потенциал армейской авиации в 2,5-3 раза путем ведения боевых действий днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях как на равнинной, так и в горной местности. «ВВС России вступили в исторический этап развития армейской авиации, этап технического перевооружения и оснащения современной авиационной техникой, что позволит до 2015 года завершить перевооружение всего состава армейской авиации», - уверен генерал.

Эти планы российского военно-политического руководство относительно Ми-28Н касаются и Украины. Как мы уже упоминали, в марте 2009 года замминистра обороны РФ по вооружению генерал армии Владимир Поповкин сообщил журналистам в Москве, что Минобороны России провело детальный анализ итогов юго-осетинского конфликта, который позволил сформулировать комплекс мероприятий, реализация которых необходима для усиления контингента войск в Южном регионе и сил Черноморского флота РФ в Крыму. Среди образцов техники, которые получат войска в обозримой перспективе, - вертолеты Ми-28Н, Ка-52, Ми-24М, Ми-8МТВ5.

Между тем, не смотря на нынешний оптимизм российских оборонщиков, история с российским вертолетом не так проста, а его перспективы не так и радужны. Здесь стоит вспомнить о том, что проблема штурмового вертолета для армейской авиации возникла с самого начала использования этой техники в войсках во времена СССР.

Первый «полноценный» штурмовик Ми-24 (на сегодня он же – основной в армейской авиации сухопутных войск РФ, и единственный боевой вертолет в СВ ВС Украины, как и некоторых других армиях стран бывшего СССР) начал эксплуатироваться с 1971 г. Характерной чертой этой машины было то, что она оказалась морально устаревшей чуть ли не с начала эксплуатации первой «версии» - Ми-24А. Последующие Ми-24В и Ми-24Д были не намного лучше. Машины отличалась «сыростью» - в ходе испытаний трех указанных моделей было выявлено более 3 000 различных конструкционных недостатков. Но главное – они отражали базовый подход, заложенный в конструкции этого вертолета, и сформулированный в 60-е гг, когда поле боя не было насыщено зенитными средствами армейской ПВО.

Таким образом, на вооружение попала машина, которая требовала замены едва ли не сразу после поступления в войска. В экспертных оценках часто звучит, что она не удовлетворяла требованиям современного общевойскового боя, но была вполне пригодна для локальных конфликтов, - о чем якобы свидетельствовует опыт действий советских войск в Афганистане. Это не совсем правда: Ми-24 в Афганистане были эффективными лишь на первом этапе конфликта, пока душманы не стали получать из Пакистана в избытке крупнокалиберные пулеметы китайского производства, и переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК) – американского. Вскоре после начала таких поставок триумф советского «крокодила» (как называют Ми-24) в Афгане закончился. В войсках он оставался (и остается) по простой причине отсутствия альтернативы.

Именно поэтому уже в 1976 году начались работы над новым вертолетом. Не будем рассказывать обо всех перипетиях, заметим лишь, что нынешняя «раскрутка» Ми-28Н в столь форсированном режиме вызывает удивление. Хотя работы над базовой моделью вертолета Ми-28 начались еще в 1976 году (а фактически – в 1972-ом), первый полет Ми-28Н (ночной на базе Ми-28А) состоялся 14 ноября 1996 года. До поступления в войска эта машина пережила множество приключений, но и сам факт ее ввода в строй не лишен странности.

Так, о том, что первая партия вертолетов Ми-28Н "Ночной охотник" уже заступила на боевое дежурство, сообщил 8 августа 2008 года главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин. При том, что на тот момент эта машина проходила этап государственных испытаний (их итоги, также не лишенные странности – но об этом ниже – были оглашены лишь в декабре). То есть этот факт можно было воспринимать как реакцию на грузинскую операцию в Южной Осетии, а значит, чисто политическое решение.

Затянутость проекта Ми-28Н и его сегодняшняя политическая подноготная эффективности вертолету не добавили. Оглашая в декабре прошлого года результаты государственных совместных испытаний боевого вертолета Ми-28Н, боевого вертолета Ка-52 и учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У», госкомиссия сообщила, что начата модернизация «Ночного охотника». То есть прозвучала вовсе непонятная заявка: вертолет, только-только испытанный и уже до этого начавший поступать в войска, не удовлетворяет сегодняшним требованиям. Иначе с чего бы понадобилась его модернизация?

В целом по основным ТТХ и комплексу вооружений Ми-28Н вроде бы является достойным соперником аналогичным западным машинам. Вертолет предназначен для уничтожения бронетехники, защищенных объектов и живой силы противника, постановки минных заграждений, борьбы с малыми плавсредствам, малоскоростными и низколетящими летательными аппаратами. Способен выполнять задачи круглосуточно в сложных метеоусловиях. Он может нести управляемые ракеты «Игла» класса «воздух-воздух» с тепловой ГСН, ПТУР «Атака», 80-мм НУР С-8, 122-мм С-13 и 240-мм С-24, встроенную пушку калибра 30-мм, подвесной контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм, а также бомбовую и минную нагрузку.

Однако существуют «слабые звенья» машины – прежде всего в том, что касается БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование), которое, собственно, и должно делать вертолет всепогодным и ночным. Россияне (впрочем, как и украинцы) никогда не были сильны в производстве авионики, которая играет особую роль в современных боевых самолетах и вертолетах. А это значит, что экспортные варианты придется оснащать заграничными системами (опыт есть: например, на турецкий тендер на поставку боевых вертолетов, начатый в 1997 году, россияне представили свой «турецкий вариант» знаменитой «Черной акулы» - Ка-50-2 с турецким названием «Эрдоган» - турецк. «Воин», кстати, так же зовут и нынешнего премьера Турции, - оснащением БРЭО которого занималось отделение Lahav Division израильской фирмы IAI).

Но и иностранные БРЭО еще не означают мировой успех Ми-28Н. Заявления, звучащие сегодня в российской прессе, скорее, раздаются авансом. Например, что касается поставок Ми-28Н в Турцию, то речь идет о машинах бу, которые призваны сыграть роль «временных», пока в войска не начнет поступать выигравший тендер итальянский вертолет А-129 Mangusta International.

Правда, россияне успели рассказать на каждом углу, что Ми-28Н обошел в турецком тендере главного конкурента – американский вертолет AH-1Z King Cobra. Но это – не более чем плод безудержной фантазии российских пиарщиков от «оборонки». Еще в июле 2000 г. Турция, действительно, объявила, что остановила свой выбор на AH-1Z. Однако к проблемам с закупкой турками американских машин Россия ни малейшего отношения не имеет: просто тогда США отказались передать турецкой стороне лицензии на производство бортовых вычислителей и компьютерного обеспечения для этой машины. А российский Ка-50-2 выбыл из игры, хотя россияне вовсю пророчили успех своему детищу.

Сейчас же в истории с поставками Ми-28Н в Турцию речь не идет о том, что эта машина будет закупаться вместо американской AH-1Z King Cobra. «Ночной охотник», как упоминалось, лишь «заполнит брешь» в рядах турецкой армейской авиации, которую вскоре полноценно заменит победитель тендера - итальянский А-129, что будет поступать в турецкую армию под наименованием Т-129.

С Индией – та же гонка российских пиарщиков «впереди паровоза». Российский Ми-28Н, действительно, в настоящее время участвует в индийском тендере на поставку в общей сложности 320 вертолетов. Кстати, как и еще один российский вертолет - Ка-226Т. Но, кроме них, в тендере участвуют еще 5 машин из других стран. Потому вовсе не факт, что «Ночной охотник» станет основой индийской армейской авиации. При том, что сегодня Индия не замыкается в плане закупки вооружений только на России – после того, как Москва еще в конце 90-х гг прошлого века отошла от политики «дружеских цен» для индийцев, последние стали придирчивее относиться к закупке вооружений: уж если платить сполна, то за качественную продукцию.

Таким образом, «странный» форсированный старт «Ночного охотника» вовсе не означает исключительную конструкторскую успешность этого проекта. Думается, участвуя с этой машиной в различных тендерах, россияне будут традиционно «брать» низкими ценами.

Украине же, армейская авиация которой, имеющая в качестве боевых вертолетов лишь безнадежно устаревшие Ми-24, находится в плачевном состоянии, к «Ночному охотнику» прицениваться стоит очень осторожно (понятно, если подобные планы будут иметь место). Ведь тут речь идет, помимо вышеуказанных нюансов, и о большой политике. А как Россия может использовать военно-техническое сотрудничество в качестве рычага давления, украинские оборонщики прекрасно осведомлены на примере танка Т-80УД, который в свое время, из-за отказа россиян поставлять комплектующие, из совместного украинско-российского проекта пришлось делать чисто украинским.