Flot3000

Похоже, Украина получает шанс стать, как она сама заверяет, «морской державой», - и не только в декларациях, но и на деле. По крайней мере, внушает оптимизм тот факт, что эпопея с созданием украинского корвета, не смотря на кризис (очень уж украинскому правительству нравится списывать на него все трудности и ошибки) дошла до стадии практического воплощения.

Этот прогресс не стоит недооценивать. Конструкторы корабля практически уложились в сроки. Правда, еще прошлогодними планами предусматривалось, что защита технического проекта состоится в третьем квартале 2009 года, а строительство головного корабля начнется уже с четвертого квартала. Но стоит также учесть и тот простой факт, что, согласно выделенному для Вооруженных сил Украины на 2009 год бюджету, на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) предусмотрено до конца года затратить смешную сумму – 40 млн грн. И это – на разработку оснащения, оборудования, вооружения и техники для всех родов войск всех видов Вооруженных сил, от аммуниции и средств радиосвязи до ракетного комплекса.

Не забудем также, что ситуация с финансированием НИОКР не возникла сегодня или вчера, - в интересах Вооруженных сил Украины эти работы практически с самого начала независимости делались в долг. Минобороны, получив на НИОКР деньги на год (и всегда это была, мягко говоря, далекая от идеала сумма), стремилось погасить накопившееся долги, а на текущее финансирование средств уже не хватало, - и долги появлялись снова. Очевидно, у украинской власти срабатывал и срабатывает психологический эффект: тут бы «разрулить» нынешнюю плачевную ситуацию с обеспечением ВСУ (увы, таковую можно было констатировать практически на каждом этапе существования Вооруженных сил), где уж думать о будущем? Потому стоит оценить нынешний успех в полной мере.

Сам проект создания украинского корвета ("ФЛОТ2017" писал в свое время и о спорах - строить его самим, или закупать?) был начат с изданием соответствующего распоряжения Кабинета министров Украины от 9 сентября 2005 года №325-р «О строительстве корабля класса «корвет». Изначально планировалось заложить его в 2009 году с тем, чтобы до конца 2010 года сдать его заказчику. Если быть более точным, то, согласно действовавшей тогда Государственной программе развития вооружения в военной техники Вооруженных сил Украины на период до 2009 года (правда, недостаточное финансирование этого, как и многих других «военных» документов, очень быстро перестало делать его ориентиром), до конца 2007 года Минобороны должно было получить эскизные проект корвета, в 2008 году заканчивался срок работы над технической документацией, а в 2009 году планировалось заложить первый корабль.

За прошедшее время было разработано 8 вариантов проекта, пока в ноябре 2009 года Минобороны не утвердило проект 58250 и не объявило тендер на постройку. 3 декабря Минобороны назвало и исполнителя программы строительства корвета - Государственную акционерную холдинговую компанию (ГАХК) «Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ), г.Николаев.

Относительно самого проекта стоит сделать одно замечание. Сейчас представляется, что Минобороны в самом начале программы сформулировало технические требования корабля, который нужен ВМС Украины, согласно которым и создавались конкурирующие проекты. А затем и был выбран лучший, оптимальный по характеристикам и комплекту вооружения. Это не совсем так.

Дело в том, что изначально Минообороны пошло по не самому умному пути, если учесть, что дело происходит в Украине. То есть с точки зрения развития «нормальных» ВМС все было сделано правильно, но не делалась скидка на украинскую действительность. В частности, военное ведомство определило черты будущих Военно-морских сил Украины, исходя из оборонной необходимости и тенденций, существующих в мире. Согласно этому видению, наши ВМС должны иметь на вооружении 10-12 корветов и 3-4 фрегата (также, согласно этой концепции, в составе ВМСУ необходимо иметь 5-6 подводных лодок, но это уже другая тема).

Логика здесь очевидна. Корветы, как корабли прибрежной зоны, предназначены для действий близ своих берегов, потому ограничиться лишь ими означает «приковать» свой флот к деятельности исключительно в Черном море. Между тем, участие Украины в международных операциях (вроде нынешней антитеррористической операции НАТО «Активные усилия» в Средиземном море), в актуальных нынче антипиратских операциях, да и вообще, если исходить из «морских амбиций» Киева, то стоит думать и о действиях ВМС далеко за пределами внутренних морей. А здесь уже нужны как минимум фрегаты. (Кстати, комментируя особенности разработки проекта, достаточно подробно о данной ситуации рассказал «ФЛОТ2017» почти год назад советник министра обороны Украины, экс-командующий ВМС Украины вице-адмирал Владимир Безкоровайный).

Потому уже в ходе реализации программы создания украинского корвета сформулированное техническое задание менялось. То есть, в один прекрасный момент в какую-то светлую голову в Минобороны пришла удачная мысль: в условиях нынешних выделений средств на оборону в Украине дай Бог довести до ума проект одного корабля, - на параллельный проект денег в обозримой перспективе никто не даст. А потому стоит постараться объединить в одном проекте все необходимые качества. Так и получился нынешний «гибрид» корвета с фрегатом.

Именно это стало причиной изменения технических характеристик корабля – например, в бытность министром обороны Анатолия Гриценко заявлялось об его водоизмещении в 1 500 тонн, тогда как сейчас в ТТХ забито уже 2 500 тонн. А презентованные при Гриценко общественности эскизы нового корабля на сегодня представляют несомненную художественную ценность, и могут разве что продемонстрировать способность наших конструкторов заниматься живописью, но и только. И удивление при утверждении в ноябре проекта 58250, что речь-то, оказывается, идет не совсем о корвете, законно. Но и сам парадокс легко объясним. Хотя есть другой момент: добрых два года с начала проекта средства, которых и без того нет, тратились на никому не нужные «рисунки» - как будто нельзя было просчитать ситуацию с самого начала.

Характеристики у украинского корвета следующие: водоизмещение, как мы упоминали, - 2 500 тонн, длина - 112 м, максимальное погружение - 5,6 м, скорость полного хода - 32 узла, автономность - 30 суток, дальность плавания - 4000 миль, экипаж - 110 человек.

Если исходить из показателей стоимости, то собственно украинским корвет будет где-то на 60%, остальное – продукция иностранных «оборонщиков». Кроме корпуса, украинские производители предоставят новые отечественные разработки - дизель-газотурбинную установку, РЛС, средства связи, гидроакустический комплекс и др. Всего, по словам разработчиков, корвет будет оснащен десятком новейших украинских разработок (плюс уже находящиеся в производстве), из которых специалисты отмечают комплексную систему управления техническими средствами разработки симферопольского предприятия "Фиолент". Из вооружения украинского производства корабль будет иметь лишь дистанционно управляемую пулеметную установку.

Остальное же вооружение корвета будет сугубо «европейским». При этом конструкторы утверждают, что им удалось достаточно компактно разместить комплект противокорабельного, противолодочного и противовоздушного вооружения: при существенно меньших размерах корабль этого проекта по выполняемым огневым задачам будет не особо уступать фрегату водоизмещением 3 500 тонн.

В частности, вооружение для украинского корвета будут поставлять компании из Франции, Германии, Италии, Дании. В комплект вооружения входят противокорабельные ракеты Eхосет MM40 Block 3 (8 шт.), комплекс ПВО ASTER 15 SAAM (16 ракет), 6 торпед производства концерна Eurotorp. Кроме того, на корвете будет установлено 3 артустановки.

СПРАВКА "ФЛОТ2017"

Противокорабельная всепогодная ракета "Exocet" (видео здесь) создана французской фирмой "Aerospatiale" в четырех вариантах: ММ-38 для вооружения надводных кораблей (1975г.), SМ-39 для подводных лодок, АМ-39 для самолетов и вертолетов (1979г.) и ММ-40 для береговой обороны и надводных кораблей. Различные варианты ракеты состоят на вооружении ВМС более чем 18 стран мира. Вариант ММ-40 (берегового и корабельного базирования) может поражать цели за пределами видимого горизонта. Целеуказание выдается самолетами и вертолетами. Рули и крыло складывающиеся. Хранится в цилиндрическом облегченном контейнере. Усовершенствована бортовая система управления: корабль-носитель может стрелять по цели в секторе ± 90° залпами по четыре ракеты, которые способны одновременно атаковать цель с разных направлений. Пуск ракеты происходит автоматически в момент, когда крен корабля уменьшается до безопасного (17°). После старта ракета поднимается до высоты 75-80 м, затем снижается до 30 м и после пролета 2,5 км стабилизируется на маршевой высоте 15 м. На дистанции 10 км от расчетного места цели ракета снижается до 8 м, включается ГСН. При устойчивых параметрах движения цели ракета с достаточно высокой вероятностью поражает цель, имеющую ход до 40 узлов. Заявленная дальность стрельбы Eхосет MM40 Block 3 – до 200 км.

Зенитная ракетная система "ASTER " (видео здесь) - это унифицированная система ПВО сухопутного и корабельного базирования, разрабатывается с конца 1980-х годов совместно тремя европейскими государствами Францией, Италией и Великобританией в рамках проекта Future Surface-to-Air Family of missile systems (Новое поколение зенитных ракетных систем). Основным ударным средством в новой ЗРС является семейство зенитных ракет "ASTER -15/30". Система способна уничтожать все современные воздушные средства нападения, включая низколетящие противокорабельные ракеты, крылатые ракеты, оперативно-тактические баллистические ракеты, БПЛА, авиацию и вертолеты. Важным качеством ракет класса ASTER является их способность поражения приоритетных целей прямым попаданием (hit-to-kill). Для этого в ракете "Астер" используется способ газодинамического поперечного пропорционального управления. Для его реализации применено оригинальное устройство комбинированного аэрогазодинамического управления, названное PIF-PAF (Pilotage en Force-Pilotage Aerodinamique Fort), что позволило резко увеличить маневренность ракеты.

ЗРК SAAM предназначен для самообороны боевых кораблей. В комплексе используется зенитная ракета Aster 15. В комплексах SAAM-F, устанавливаемых на французские корабли, используется РЛС Arabel разработки THALES, в итальянских комплексах SAAM-I применяется РЛС Empar разработки Alenia Marconi Systems. ТТХ ракеты Aster 15: масса-300 кг, длина – 4 м, двигательная установка ТТРД 2 ступени, макс. скорость 3 Маха, наведение - updata link и активное самонаведение на конечной стадии, высота перехвата 10 км, дальность перехвата 30 км.

Согласно озвученным производителями и Минобороны планам, головной корабль планируется сдать в конце 2012 года, первую серию из 4 кораблей – до конца 2018, а до 2026 года планируется сдать заказчику всю партию – 10 корветов. Согласно расчетам, постройка головного корабля обойдется в 250 млн евро, а стоимость корабля из серии составит порядка 200 млн евро.

Специалистов смущает тот факт, что все эти планы озвучивают в основном конструкторы и представители Минобороны, и уже в последнюю очередь – производственники. Понятно, что руководство выигравшего тендер ЧСЗ, как и других двух десятков украинских предприятий, сейчас не будет рассказывать особо о сложностях запуска корвета в серию (головной корабль, как говорят эксперты, будет создаваться в «лабораторных условиях») – оно радо уже тому, что простаивающее и усиленно деградирующее производство получило столь мощный заказ. Однако стоит отметить, что весьма острым остается вопрос о возможности восстановления бывшего потенциала, - на судостроительных предприятиях Украины на сегодня осталось до 10% от численности специалистов советских времен. Между тем, подготовить новые кадры в сжатые сроки – задача не из легких.

Есть вопросы и к самому определению серии. Автору этих строк довелось в последнее время слышать немало критических замечаний относительно упомянутых 10 корветов. Например, вице-президент Ассоциации судостроителей «Укрсудпром» Виктор Лисицкий считает, что есть смысл запускать корабль в серию, если определить ее как минимум в 20 кораблей – тогда оправдано создание новых мощностей, закупка оборудования, восстановление прежнего проиводства. Между тем, как мы уже отмечали, максимальная потребность украинских ВМС – 12 корветов. Куда девать остальные, неясно, как и откуда вообще взять средства на их постройку. Правда, еще на начальном этапе проектирования корвета слышались заявления о том, что Украина может продавать корабли этого класса на международном рынке, но кто их будет покупать, и как удастся вообще вклиниться в рынок – пока абсолютно неясно.

Есть еще один немаловажный вопрос. Проблема (хотя ряд экспертов утверждает, что это вовсе не проблема) состоит в том, что ГАХК "Черноморский судостроительный завод" принадлежит группе компаний "Смарт". А если быть более точным, как уже сообщал "ФЛОТ2017, с конца 2007 г. 90,25% акций ЧСЗ владеет ОАО «Херсонский судостроительный завод» (ХСЗ), которое приобрело этот пакет акций у ОАО «Судмашпром» (Николаев) на условиях согласованного с Фондом госимущества Украины и Антимонопольным комитетом договора купли-продажи. ЧСЗ и ХСЗ входят в состав формируемого судостроительного субхолдинга ЗАО «Смарт-холдинг» (Киев). Созданный в декабре 2006 г. «Смарт-холдинг» опосредованно владеет активами в горно-металлургическом комплексе (акционер группы «Метинвест»), а также непосредственно управляет ОАО «Балаклавское рудоуправление» (Севастополь, АРК). Холдинг также владеет активами в машиностроении (ОАО «Днепропресс»), в аграрном секторе (группа компаний «Верес», ОАО «Агрокомбинат «Калита» и ОАО «Калитнянский экспериментальный завод комбикормов и премиксов»), сфере недвижимости (ООО «Юджин»). Президентом и крупнейшим акционером «Смарт-холдинга» является российский бизнесмен Вадим Новинский.

Парадокс в данном случае состоит в том, что украинский оборонно-промышленный комплекс усиленно сохранял все годы независимости статус государственной собственности (что представляется весьма логичным, по крайней мере, пока не разработана конкретная эффективная структура ОПК, деятельность которой не могла бы идти вразрез с интересами национальной безопасности Украины вне зависимости от формы собственности). И в то же время «полугражданская» (как и авиастроение) отрасль в виде судостроения, даром что является одной из самых технологичных и затратных, оказалась в Украине в большей своей части в частных руках, да еще и в основном в собственности даже не украинского, а российского капитала, - по крайней мере, если говорить о крупных судостроительных предприятиях. И сейчас получает самый большой заказ от Вооруженных сил за всю историю независимости Украины.

Насколько подобная ситуация вяжется с национальными интересами – Киеву, очевидно, еще только предстоит определить, как и сделать соответствующие выводы на будущее. Сейчас же остается уповать на то, что бизнес есть бизнес, и большая политика при любом раскладе не вмешается в его интересы. И что, наконец, весьма болезненный вопрос переоснащения украинских ВМС, наконец сдвинется с мертвой точки.