Flot3000

История создания

Судно разработано Центральным конструкторским бюро "Нептун" в 1989 г. в виде катера на воздушной подушке нового поколения. Изготовлено ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз". По своим основным характеристикам превосходит зарубежные катера подобного класса.

При проектировании и строительстве были учтены новейшие достижения в теории и технологии постройки судов на воздушной подушке.

Назначение

Катер на воздушной подушке с двухъярусным гибким ограждением по всему периметру, раздельным подъемно-движительным комплексом с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, с кормовым расположением моторного отсека, с упрощенными формами корпуса, с четырьмя водонепроницаемыми переборками. "Ирбис" создан как многоцелевое судно, которое может использоваться в качестве пассажирского (для перевозки 32 пассажиров), грузового (для доставки партий груза массой до 3.0 т), грузопассажирского (для доставки партий груза массой до 1,5 т и групп людей до 16 чел.), научно-исследовательского и туристического (для организованного и индивидуального туризма).

При необходимости "Ирбис" может использоваться как патрульно-разъездное судно, а также в качестве высокоэффективного средства проведения поисково-спасательных операций и мониторинга окружающей среды.

Может использоваться на реках, озерах и в 30 мильной прибрежной морской зоне при волнении до 3 баллов, а также в условиях мелководья, ледостава и ледохода, в труднодоступной и болотистой местности, где использование других плавательных средств практически невозможно.

Особенности

Для увеличения ходкости на судне предусмотрена система контроля дифферента и крена. Система изменения крена, за счет перераспределения давления воздушной подушки, позволяет мгновенно реагировать на боковой ветер.

Наличие двух двигателей, каждый из которых может работать автономно, позволяет судну оставаться на ходу при выходе из строя одного из них.

Основной корпус, набор и фундаменты созданы из алюминиевого сплава. Надстройка представляет собой трехслойную конструкцию, наружный слой которой из стеклопластика с армирующим материалом из стеклоткани. Внутренний слой надстройки изготовлен из плиточного пенопласта, оклеенного стеклотканью.

Амфибийное судно на воздушной подушке (СВП) "Ирбис" не требует причальных сооружений. Использование на СВП в качестве главных двигателей экономичных дизелей с большим моторесурсом и высокопрочных синтетических материалов для гибких ограждений превращает их в экономичное, высоконадежное, универсальное транспортное средство.

Наличие двух винтов регулируемого шага в сочетании с их по бортным расположением, креновой и балластной системой, предназначенной для удифферентовки судна в движении с учетом его загрузки, обеспечивают минимальное сопротивление движению. Использование соответствующих органов управления позволяет капитану парировать воздействия ветра и волн и удерживать судно на курсе при движении на крейсерской скорости по льду, воде и при волнении. Наличие заднего хода особенно важно для безопасной и быстрой швартовки к судну в море.

Двухъярусное ГО с гибким ресивером обеспечивает отрыв СВП практически от любой опорной поверхности.

Мореходные качества "Ирбис" улучшены за счет увеличения высоты и длины воздушной подушки, что позволяет увеличить высоту преодолеваемой волны. Этому также способствует и наличие гибкого заклинка, в отличие от аналогов.

Судно обеспечивает выполнение и экологических требований по воздействию на микрофлору и фауну, являющихся кормовой базой для промысловых рыб. Уровень шума в пассажирских помещениях не превышает регламентируемого для аналогичных помещений пассажирских самолетов, а внешний шум - в пределах требований санитарных правил для СВП. В отличие от западных аналогов уровень шумности значительно снижен за счет уменьшения окружной скорости конца лопасти винта.

Автономность плавания по запасам топлива при работе двигателей на номинальном режиме составляет 20 часов, а дальность плавания по запасам топлива при волнении до 1 балла и ветре не более 3 м/с в этом режиме - 700 км.

Противопожарная защита обеспечивается наличием отсека нагнетателей, отделяющих пассажирский салон от моторного отсека, а также установкой негорючего теплозвукоизоляционного материала.

Противошумовая защита судна достигается амортизацией главных двигателей и глушителями выхлопных газов, применением теплозвукоизоляционного материала трехслойной конструкции, двойным остеклением, размещением между пассажирским салоном и источниками шума блока туалета и гардероба.

Судно обладает высокими надежностью и ремонтопригодностью. Установленные механизмы и оборудование, а также использованные материалы отвечают утвержденным техническим условиям. Конструкция корпуса, механизмов и оборудования, их изготовление и монтаж обеспечивает надежное использование судна в заданных условиях его эксплуатации.

Судно может транспортироваться по железной дороге со снятыми блоками насадок и заваленными бортовыми секциями.

Судовые устройства

Для управления судном на нем установлено восемь обтекаемых рулей, объединенных в две группы по четыре руля, которые размещены за двумя аэродинамическими насадками в потоке от воздушных движителей. Группы рулей соединены между собой жесткими тягами. Управление рулями производится самотормозящейся рулевой машиной, устанавливаемой в пульте управления.

В качестве якорного устройства судно оснащено одним якорем повышенной держащей силы массой 15 кг. Якорь с якорным канатом из синтетического волокна хранятся в нише рубки на левом борту под крышкой.

Для швартовки и буксировки "Ирбис" снабжен двумя швартовыми канатами из синтетического волокна. Для швартовки и буксировки судна используются четыре кнехта из легкого сплава и два ограничителя буксирного каната.

Спасательные средства представлены 38 спасательными жилетами, из них четыре жилета – детские. Предусмотрено размещение двух спасательных линий с кольцами плавучести.

На судне установлена одна мачта для размещения сигнальных огней и радиолокатора на соответствующих площадках.

Двухъярусное гибкое ограждение для формирования воздушной подушки установлено на судне по всему периметру. Верхний яруса монолитный, нижний – из съемных элементов. В гибком ограждении предусматривается внутренний контур, состоящий из продольного и поперечных надувных килей. Материал гибкого ограждения - прорезиненная ткань на основе капронового текстиля.

Для подъема судна грузоподъемными средствами предусмотрены четыре штатных рым кнехта.

Обитаемость

Для обеспечения комфортных условий обитаемости для экипажа и пассажиров предусмотрено поддержание микроклимата и снижение уровня шума. Это достигается трехслойной тепло звукоизоляцией из негорючего материала в гидрозащитной пленке, системой естественной и принудительной вентиляцией с возможностью подогрева воздуха от двух отопительно-вентиляционных установок, двойным остеклением салона, установкой глушителей выхлопных газов и амортизацией главных двигателей. По желанию Заказчика возможна установка кондиционера. Оборудование мебелью, размещение аппаратуры, пультов управления выполнено с учетом действующих нормативных эргономических требований. Предусмотрен санузел. Для возможности посадки пассажиров с грунта на каждом борту судна предусмотрены откидные трапы, поручни безопасности и ступеньки для схода в салон.

Судовые системы

В составе судовых систем имеются: система вентиляции и отопления (искусственная или естественная приточная), система пожаротушения (углекислотная в моторном отсеке и выгородке отсека нагнетателей), система сточных вод (автономный унитаз с рециркуляцией смывной жидкости), система бытового водоснабжения и хозяйственно-бытовых нужд (цистерна пресной воды на 60 л), энергетическая установка (два главных двигателя – дизели BF6L913/C фирмы "Deutz" (ФРГ) с воздушным охлаждением с навешенными механизмами, две трансмиссии, две пары центробежных нагнетателей, два движителя в аэродинамических насадках).

На судне предусматриваются две независимые трансмиссии левого и правого бортов. В качестве движителей используются два четырех лопастных воздушных винта изменяемого шага в аэродинамических неповоротных насадках.

Система электрооборудования обеспечивает питание потребителей постоянным током 24 В. Он вырабатывается навешенными на двигатели двумя генераторами постоянного тока напряжением 24 В, мощностью 1,0 кВт каждый, а также двумя стартерными аккумуляторными батареми напряжением 12 В, включенными последовательно, общей емкостью не менее 260 А·ч.

Освещение пассажирского салона, поста управления и выгородки отсека нагнетателей в районе отопительно-вентиляционных установок осуществляется светильниками напряжением 24 В.

Двусторонняя связь и безопасность плавания при расхождении судов обеспечивается радиостанцией "Кама" с наружной антенной на мачте. Для определения курса судна на нем установлен магнитный компас КМ-69-3. По желанию заказчика на судне могут быть установлены дополнительные средства связи и навигации.

Органы управления, приборы контроля и сигнализации размещены на пульте управления. Система дистанционного управления, контроля и сигнализации обеспечивает работу энергетической установки и электроустановки на ходу и на стоянке без постоянной вахты в моторном отсеке. Управление движением судна и энергетической установкой осуществляется с поста управления.

Основные характеристики