Flot3000

Всепогодный тактический истребитель четвёртого поколения F-15 «Игл» разработки фирмы «МакДоннел-Дуглас» стал первым западным самолетом, способным маневрировать с перегрузкой до 9 единиц. По своим скоростным характеристикам он должен был соответствовать советскому МиГ-25 (способность совершать длительный полет на сверхзвуковой скорости, а на отдельных участках полета превышать скорость М=3), но затем, ввиду дороговизны создания такого самолета, скоростные требования были значительно смягчены. Его основной особенностью должна была стать большая дальность полета, в частности, он должен был способен сопровождать ударные самолеты, совершавшие налеты на Северный Вьетнам с авиабаз на Таиланде и Южном Вьетнаме.

      Концептуальные исследования по созданию этого истребителя (программа FX) начались в ноябре 1965 года, в сентябре 1968 года ВВС направили предложения фирмам о выдвижении конкурсных проектов. После их рассмотрения в 1969 году в качестве разработчика F-15 была выбрана «Макдоннел-Дуглас». Большая доля веса самолета, приходящаяся на топливо (вес топлива во внутренних баках 5600 кг), низкая удельная нагрузка на крыло и высокая тяговооруженность обусловили значительный взлетный вес истребителя. По мнению американских экспертов, выдержать приемлемые его габариты можно было только за счет повышения удельной весовой тяги двигателя (примерно 10) и уменьшения веса и объема электронного оборудования.

       В результате в феврале 1970 года для самолета был выбран двигатель F-100-PW-100 фирмы «Пратт энд Уиттни», а через несколько месяцев – бортовая РЛС AN/APG-63 фирмы «Хьюз». Первый контракт предусматривал строительство 18 одноместных истребителей F-15A и двух учебно-тренировочных двухместных самолетов TF-15 (их обозначение было изменено на F-15B только в декабре 1977 года). Первый F-15A был построен в июне 1972 года, а в июле начались его летные испытания (TF-15 – в июле 1973 года). Комплектование первого авиационного крыла было начато в конце 1972 года, а полномасштабное производство – в начале 1973-го.

      Первый полет серийного самолета F-15A состоялся в сентябре 1974 года, в ноябре того года он был передан ВВС. О формировании эскадрильи было объявлено в июле 1975 года, авиационного крыла – в конце 1976 года. Оснащенный мощной бортовой РЛС и управляемыми ракетами воздушного боя средней дальности AIM-7 «Спарроу» новый самолет мог использоваться как в качестве перехватчика ПВО, так и самолета завоевания превосходства в воздухе и изоляции театра военных действий. Впоследствии F-15 «Игл», признанный наиболее эффективным и совершенным из западных истребителей четвертого поколения, принимается на вооружение ВВС США и в первую очередь поставляется в группировку американской военной авиации в Европе. Американские военные эксперты отмечали в то время, что F-15А, имеющий тяговооруженность больше единицы и малую удельную нагрузку на крыло, по маневренным качествам является наиболее совершенным американским тактическим истребителем, хорошо приспособленным для выполнения задачи завоевания превосходства в воздухе главным образом путем уничтожения самолетов противника в воздушных боях. С середины 1980 года самолеты выпускаются в двух модификациях: F-15C (одноместный боевой) и F-15В (двухместный учебно-боевой).

       Базовые образцы F-15A и F-15B к тому времени были построены соответственно в 383 и 60 экземплярах. Новые модификации, в отличие от предыдущих, имеют увеличенный на 900 кг запас топлива во внутренних баках и обеспечивают возможность установки двух конформных баков-контейнеров «Фаст пэк» с общим запрасом топлива 4500 кг. Применение конформных и трех обычных подвесных баков придало истребителю способность совершать перегоночный полет из США в Великобританию без дозаправки топливом в воздухе. В 1980 году на базе двухместного F-15B был создан ударный самолет, получивший условное наименование «Страйк Игл», которому впоследствии было суждено стать одним из самых удачных самолетов этого класса в мире. Разработка самолета дальнего перехвата, оснащенного баками «Фаст пэк» и двумя УР большой дальности AIM-54 «Феникс», не получила развития.

      Для исследований маневренных возможностей и укороченного взлета и посадки перспективных истребителей был создан экспериментальный самолет F-15 STOL, оснащенный передним горизонтальным оперением (в его качестве использовался хвостовой стабилизатор палубного самолета F-18). F-15 STOL оснащался более мощными ТРДДФ F-100-PW-220 фирмы «Прат Уиттни» с двухмерными соплами с управляемым вектором тяги (аналог советской программы Т-10-24, преследовавшей цель создания палубного истребителя Су-27К и многоцелевого Су-27М).

      Поставки самолетов F-15 в другие страны начались в 1976 году, когда первые 15 (из 40 заказанных) получил Израиль. Затем истребители начали поступать на вооруженние ВВС Японии (100 машин). Этот контракт предусматривал строительство 14 машин в США (12 из них в двухместном варианте F-15DJ), а 86 одноместных самолетов F-15J изготавливаются японской фирмой “Мицубиси” по американской лицензии (при этом первые восемь собираются из узлов, поставленных из США). Первые два самолета F-15J, построенных американцами для Японии, были выпущены в июле 1980 года. После проведения японскими летчиками 39 испытательных полетов, в том числе с применением оружия, эти самолеты в марте 1980 года были перегнаны в Страну восходящего солнца. Переучивание японских летчиков на самолеты F-15 началось в 1982 году на авиабазе Ньютабару. Третьей страной, в которую были поставлены самолеты этого типа, стала Саудовская Аравия (45 F-15C и 15 F-15D). Мощный прессинг сионистского лобби привел к тому, что самолеты, поставляемые в арабскую страну, оснащались упрощенным оборудованием, ограничивавшим применение современного авиационного вооружения. Переучивание летчиков Саудовской Аравии на самолеты F-15 началось на авиабазе Льюк в январе 1981 года.

 Источник: Военный паритет.