Flot3000

"СЕВМАШ" РАСШИРЯЕТ СВОИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

17 декабря можно считать днем рождения отечественного атомного подводного флота: в этот день, 50 лет назад, был подписан приемный акт первой советской атомной подводной лодки проекта 627. Она получила кодовое наименование К-3, а позже и собственное имя - "Ленинский комсомол". К-3 была построена заводом №402. Сейчас это предприятие называется ПО "Севмаш" и является главной российской верфью, занимающейся постройкой атомных субмарин. За прошедшие 50 лет здесь построено и передано ВМФ 128 атомных подводных лодок.

Субмарины проекта 627 стали одним из промежуточных звеньев в деле создания в Советском Союзе атомных подводных лодок-носителей баллистических ракет, являющихся одной из составляющих стратегической ядерной триады. Первым шагом на этом пути стали дизельные лодки с баллистическими ракетами на борту - проект 611. Затем на АПЛ проекта 627 (шифр "Кит") отрабатывались корабельные ядерные реакторы. Эксплуатация лодок проекта 627 показала, что советским ученым и инженерам удалось создать корабль, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к труднообнаруживаемой, живучей и мобильной подводной платформе для размещения баллистических ракет, а промышленности - освоить серийное производство подводных лодок нового поколения и основной их составляющей - ядерной энергетической установки. Завершающей ступенью, которая вывела атомные подводные ракетоносцы на боевое патрулирование в Мировой океан, стала разработка АПЛ проекта 658. Она фактически стала модификацией 627-го проекта, унаследовав от него ядерную энергетическую установку и главные особенности конструкции.

Официальной датой начала производственной деятельности "Севмаша" считается 21 декабря 1939 года, когда на предприятии состоялась закладка первого корабля - линкора "Советская Белоруссия". Изначально завод №402 создавался для строительства крупных кораблей - линкоров и крейсеров. Однако претворить в жизнь программы кораблестроения 20-30-х годов помешала война, а после ее окончания они оказались неактуальными. К середине 50-х годов на северодвинской верфи флоту сданы 46 кораблей, в том числе два крейсера и более 30 различных судов гражданского назначения. Тогда же завод приступил к постройке первых стратегических подводных лодок - пока еще дизель-электрических, уже упомянутого проекта 611. С тех пор постройка субмарин стала основной специализацией северодвинской верфи.

В 60-х годах в Северодвинске началось строительство атомных субмарин второго поколения - проекта 667А. За пять лет в строй введены 24 атомных ракетоносца этого типа. Затем северодвинские корабелы пополняли советский ВМФ лодками проектов 667Б, 667БД, 667БДР и 667БДРМ. В 1969 году на "Севмаше" была построена первая в мире титановая АПЛ проекта 661. На испытаниях она развила максимальную для подводных кораблей скорость подводного хода - 44,7 узла.

В середине 70-х годов была проведена крупнейшая реконструкция предприятия. Для постройки АПЛ третьего поколения производственные мощности "Севмаша" были удвоены. В 1980 году построена первая АПЛ третьего поколения - проекта 949. Год спустя вошел в строй головной подводный ракетоносец проекта 941 (сейчас - крейсер "Дмитрий Донской"). Эта АПЛ занесена в Книгу рекордов Гиннесса, как самая большая атомная подлодка в мире. В 1983 году ВМФ передана опытная титановая АПЛ проекта 685 с глубиной погружения до 1000 м - самая глубоководная боевая АПЛ в истории подводного кораблестроения. В 80-90-х годах построена серия многоцелевых АПЛ проекта 971.

Системный кризис 90-х годов оказал на "Севмаш" весьма негативное влияние. Обвальное сокращение госзаказа и экономические проблемы в стране привели к тому, что заложенная в конце 1996-го первая в мире атомная ракетная подводная лодка четвертого поколения проекта 955 "Борей" была спущена на воду лишь 12 февраля 2008 года. В настоящее время на предприятии ведется строительство еще двух РПКСН этого проекта, заложенных в 2004 и 2006 годах. Всего до 2017 года планируется передать ВМФ восемь лодок этого типа.

Гражданское судостроение на "Севмаше" в настоящее время представлено в основном проектами, связанными с освоением месторождений нефти и газа на шельфе Арктики. В завершающую стадию вступает строительство первой российской морской ледостойкой стационарной платформы "Приразломная". Она предназначена для разработки нефтяного месторождения в Печерском море на расстоянии около 60 км от материка. "Приразломная" предназначена для работы в экстремальных условиях Крайнего Севера, поэтому при ее строительстве были применены передовые сварочные технологии разработки "Севмаша", призванные обеспечить прочность конструкции на сильном морозе. В феврале 2006-го заложено сооружение нового типа - морская полупогружная платформа для норвежской компании Moss Mosvold Platforms AS.

Приоритетным проектом считается создание объектов для разработки Штокмановского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море. Еще одно весьма любопытное направление деятельности - это строительство атомной теплоэлектростанции малой мощности (АТЭС ММ). Также с 1990 года в Северодвинске построено более 100 гражданских судов различного класса и назначения (буксиры, мини-балкеры, понтоны, баржи, рыборазводные заводы) для иностранных заказчиков.

Однако, пожалуй, наиболее известный проект "Севмаша" в последние годы - ремонт и переоборудование тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" по заказу Индии. Переоборудование "Горшкова", который у новых хозяев получил название Vikramaditya, связано с рядом скандалов, обусловленных изначально заложенной в контракт низкой стоимостью работ по превращению советского тяжелого авианесущего крейсера в индийский авианосец. Однако с точки зрения развития и обновления корабельного состава российского флота это весьма важная работа. Переоборудование "Горшкова" можно назвать большой тренировкой перед началом строительства серии новых авианосцев для ВМФ РФ, о котором было объявлено еще в 2005 году.

В современной России имеется лишь два судостроительных предприятия, которые могут справиться с такой задачей: "Балтийский завод" и "Севмаш". Однако будущее "Балтийского завода" в связи с намеченными планами по выводу его с территории Васильевского острова представляется довольно туманным. По мнению экспертов, такой "переезд" будет равносилен созданию аналогичного предприятия с чистого листа, то есть в случае начала объединения с "Северной верфью" производственные возможности "Балтзавода" будут на длительное время утрачены. Таким образом, единственным достойным кандидатом на постройку новых российских авианосцев, к тому же получившим благодаря индийскому контракту соответствующий опыт, остается "Севмаш".

4 декабря "Адмирал Горшков" был спущен на воду и пришвартован к достроечной набережной, где продолжатся работы по переоборудованию. Завершить модернизацию и передать корабль ВМС Индии планируется в 2012 году. А в середине ноября на территории "Севмаша" прошло выездное заседание Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике. В ходе заседания ее председатель Вячеслав Попов заявил, что это предприятие является одним из главных кандидатов на размещение госзаказа на строительство авианосцев. По словам Попова, "Севмаш" "нуждается в серьезной государственной поддержке. И вкладывать средства нужно не только в заказы, но также в поддержку производства и социальной сферы".

По информации агентства "Прайм-ТАСС", генеральный директор завода Николай Калистратов заявил в ходе заседания, что на "Севмаше" начата модернизация производства в расчете на возможное строительство авианосцев. По словам Калистратова, "в ходе модернизации будет создана схема крупноблочного строительства кораблей и морских сооружений. В условиях цеха мы будем монтировать трубы и оборудование в блоки весом от 900 до 1,2 тысячи тонн, красить их. Затем из блоков будет формироваться корабль. С этой целью будет модернизирован наплавной бассейн, поставлен кран грузоподъемностью 1,2 тысячи тонн".

Таким образом, флагман отечественного подводного кораблестроения в недалеком будущем может стать и флагманским производством по строительству авианесущих кораблей нового поколения. Для этого, правда, потребуются весьма серьезные финансовые средства. Ведь строительство одного авианосца не решает проблемы модернизации флота. Авианосец не может действовать один, для него нужна группа кораблей охранения и обеспечения. Нужны также палубные самолеты ДРЛО, о возрождении программы создания которых пока ничего не слышно. Таким образом, пока проблем в оснащении российского флота авианосными соединениями больше, чем реальных успехов. Однако с чего-то ведь все равно необходимо начинать. И подготовка производственной площадки в Северодвинске - это как раз один из таких малых шагов на пути придания ВМФ РФ качественно новых боевых возможностей.

Илья КЕДРОВ, Военно-промышленный курьер