Flot3000

 В Бангалоре закончила свою работу 7-я Международная авиакосмическая выставка

На авиабазе индийских ВВС «Елоханка», что расположена в часе езды от столицы штата Карнатака города Бангалор, закончила свою работу 7-я Международная авиакосмическая выставка Aero India-2009. Она проходила с 11 по 15 февраля. Ее организатором стал Департамент военной промышленности и снабжения Минобороны Индии. Участие в ней приняли 600 иностранных компаний из 50 стран мира, в том числе и российские. Организатором отечественной экспозиции, которая разместилась на площади в тысячу квадратных метров, стала Государственная компания «Ростехнологии» и входящее в нее ФГУП «Рособоронэкспорт».

Объединенную российскую делегацию, в которую вошли представители 20 предприятий, возглавил первый заместитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин, делегацию «Рособоронэкспорта» – заместитель генерального директора Виктор Комардин.

«Гвоздем салона», как заметили многие специалисты, оказалась неприкрытая конкуренция между участниками тендера, объявленного Министерством обороны Индии, на поставку в страну 126 средних многофункциональных истребителей – MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft). В борьбе за победу в этом конкурсе, обещающей 11 млрд. долл. и загруженность оборонных авиационных предприятий на годы вперед, участвуют шесть боевых машин – американские F/A18E/F Super Hornet фирмы Boeing и F-16IN Super Viper фирмы Lockheed Martin, французский Rafale фирмы Dassault Aviation, европейский Eurofighter EF-2000 Typhoon (фирма EADS), шведский Gripen NG (Saab) и, конечно, наш МиГ-35 - absolute best, как, не стесняясь конкурентов, отзывались о нем по радио на всю авиабазу организаторы бангалорского авиашоу.

БИТВА В ВОЗДУХЕ, НА ЗЕМЛЕ И ЗА КУЛИСАМИ ШОУ

О том, что борьба между шестью претендентами на индийские миллиарды идет нешуточная, ни для кого не секрет. Для публики, заполнившей в жаркие февральские дни (температура даже в тени превышала 35 градусов по Цельсию) аэродром и выставочные площадки бангалорской авиабазы (кстати, в первые три дня туда пропускали по аккредитации или по спецприглашениям только VIP-гостей, специалистов и участников мероприятия), эта борьба началась с самого открытия Aero India-2009. Оно, как принято в Индии, было торжественным и красочным, с пролетами всех типов самолетов, что состоят на вооружении ВВС республики, в том числе и наших истребителей Су-30МКИ, вертолетов Ми-24 и Ми-17, воздушного танкера Ил-78, который на глазах у присутствующих заправлял в воздухе два индийских «Миража-2000», группы воздушных акробатов, другой техники. А также с демонстрационных полетов участников тендера – F-16 и F-18, Eurofighter и нашего МиГ-35.

Шведы и французы своих натурных образцов Gripen NG и Rafale не привезли, хотя по дороге на авиашоу через каждые 10–15 км людей встречал огромный плакат «Gripen-The independent choice», а на моделях самолетов и Gripen NG, и Rafale, как, впрочем, и на F-16, и F-18, выставленных в экспозициях соответствующих фирм, красовались опознавательные знаки индийских ВВС, несмотря на то что до подведения итогов международного тендера еще очень далеко и вовсе не факт, что кто-то из них в нем обязательно победит.

Российские специалисты тоже не жалели сил на рекламу нашего многофункционального истребителя. Огромные плакаты вдоль дороги на авиабазу в Елоханке с «портретом» отечественного самолета не уступали плакату Gripen, и девиз на них имелся не менее впечатляющий: MiG – with India, for India! Такие же плакаты, только поменьше размером, были размещены практически во всех журналах и газетах, которые ежедневно выходили в дни работы авиашоу. Фотографии обязательно сопровождались подробными рассказами о тактико-технических преимуществах российского истребителя. А главное – на этом самолете летал в кресле второго пилота очень уважаемый в стране человек – маршал ВВС Индии в отставке Хариш Масанд, тот самый летчик, с которым связано становление индийской боевой авиации.

Он служил в армии родной страны почти 40 лет – с 1967 по 2006 год, совершил более 3300 вылетов только на самолетах советского и российского производства – МиГ-21, Су-7, МиГ-29, Су-30. В воздушном бою во время индо-пакистанского конфликта 1971 года сбил истребитель противника F-86 Sabre. Командовал первой эскадрильей МиГ-29, поставленных Дели Москвой, и авиабазой в городе Пуна, где началось освоение российских истребителей Су-30МКИ. Поставил, что называется, на крыло не один десяток боевых пилотов индийских ВВС. И когда такой заслуженный человек после приземления говорит в объективы десятков телекамер, что «МиГ-35 – это лучший самолет, на котором мне приходилось летать», это, безусловно, производит впечатление. А тот комплимент, что звучал на открытии авиашоу, сопровождая фигуры высшего пилотажа, которые демонстрировал наш истребитель - MiG – absolute best - уже принимал новую окраску.

Но, конечно же, дело не только в том, кто летал и как отзывался о российском самолете. Американцы, к примеру, тоже регулярно поднимали в небо на своих машинах то индийских пилотов, то местную достопримечательность – преподавательницу индийской военной академии, а заодно и популярного военного корреспондента Суман Шарма, которая потом делилась впечатлениями от полета на F-16 со своими коллегами из других изданий и телевизионных каналов. И когда она попросилась полетать на МиГ-35, отказать ей было невозможно. К тому же Суман предоставила медицинские документы, выданные Главным военным госпиталем Индии и свидетельствовавшие о том, что ее здоровье позволяет выдержать достаточно большие авиационные перегрузки, и пообещала рассказать о полетах на F-16 и МиГ-35 местной прессе.

Первыми, с кем она поделилась своими впечатлениями, были представители не только индийских, но и отечественных СМИ, аккредитованные на Aero India-2009, в том числе и автор этих строк. «МиГ, конечно, мощнее, чем F-16, – отметила Суман Шарма, – здесь два двигателя, там – один. И потом у вашего истребителя вся информация о полете отображается на цветном дисплее и на лобовом стекле, а у американского самолета дисплеи – черно-белые». «Михаил (летчик-испытатель «МиГа» Михаил Беляев, который пилотирует «тридцать пятый» и его ближайших «родственников» на многих международных выставках, в том числе и в подмосковном Жуковском. – В.Л.) дал мне немножко поуправлять самолетом, но он затрясся в моих руках, и я попросила его вернуть рычаги управления себе».

С приставной лестницы МиГ-35, как могут засвидетельствовать журналисты, Суман Шарма спустилась сама. Слегка подкрасилась, надела солнцезащитные очки и была готова давать интервью телеканалам.

«Моя мечта, – сказала мне Суман, – полетать на всех истребителях, которые участвуют в тендере. Еще на F-18, Rafale, Typhoon и Gripen NG. Но больше всего – на индийском Су-30МКИ. В нашей стране ни одна женщина не летала на таком самолете, я хочу быть первой».

Но конкурентная борьба между участниками тендера в Бангалоре проходила, конечно же, не только на публике и в СМИ, во время «выставочных» и демонстрационных полетов и после них. На пресс-конференциях, которые устраивали руководители заинтересованных фирм, тоже было не без этого. Там, разумеется, журналистам рассказывали о преимуществах своих машин. На тех, что проводили наши представители, всегда находились коллеги, которые задавали внешне очень «невинные» вопросы:

– Скажите, пожалуйста, МиГ-35 уже стоит на вооружении российских ВВС?

– Нет, пока не стоит. Но он запланирован на поставки в Российскую армию Госпрограммой вооружений в ближайшие два-три года.

– А если Индия выберет МиГ-35, не получится ли так, как с «Адмиралом Горшковым», когда выполнение контракта будет переноситься на годы?

– Не получится. У нас есть все возможности, чтобы выполнить его в срок. А потом, не забывайте, что создание современной высокотехнологической техники, в основе которой лежит и такое понятие, как безопасность летающих на ней людей, очень непростое дело. Вспомните, сколько раз переносилось начало поставок потребителям «лайнера мечты» Boeing-787 и его конкурента Aerobus А-380?! А ведь за них уже заплачены огромные деньги. Но серия так и не началась.

– Сейчас российская оборонная промышленность, как пишет пресса, в том числе и авиационная, испытывает большие проблемы. Сможет ли Россия создать истребитель, отвечающий требованиям XXI века?

– 40% российского экспорта вооружений – это боевые самолеты. В общем объеме мирового рынка самолеты марок «Су» и «МиГ» составляют 25%. Эти цифры сами за себя говорят об их конкурентоспособности и боевых качествах.

Однако наиболее остро конкурентная борьба проходила на закрытых от публики и журналистов переговорах. Там обсуждали достоинства и недостатки конкурентов специалисты. А среди них были и высшие должностные лица индийской армии. Глава военного ведомства страны Араккапарамбил Куриан Антонии и главнокомандующий ВВС маршал авиации Фали Холи Меджор, кстати, как это они делают в непременном порядке, лично посетили стенды «Рособоронэкспорта» и провели беседу с руководством российской делегации. О чем – нам не рассказывали. Но, надо думать, о продолжении взаимовыгодного российско-индийского военно-технического сотрудничества.

КОНКУРЕНЦИИ БОЯТЬСЯ – НА РЫНОК НЕ ХОДИТЬ

Все руководители ведущих российских авиационных фирм, которые прилетели в Бангалор, говорили автору этих строк о большой перспективе такого сотрудничества. Сегодня до 70% индийской авиации – это самолеты советского и российского производства. А еще надо упомянуть самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50 с израильской антенной Phalkon (он не присутствовал на Aero India-2009, но мне довелось увидеть его в Тель-Авиве, на заводе израильской компании IAI, где монтировали ту самую антенну и аппаратуру входящего в нее комплекса). Контракт о поставках 80 новейших вертолетов Ми-171  был подписан в конце минувшего года, а прибыть первые машины в Дели должны в конце нынешнего – начале будущего. Вспомнить о совместном проекте многоцелевого военно-транспортного самолета МТА, работа над проектом которого сейчас ведется в Индии и России с разделением технических и финансовых рисков. Об истребителе пятого поколения, который мы уже делаем вместе. В перспективном авиакомплексе планируется использование нвой платформы с современными техническими компонентами, включая технологию «стелс».

Истребитель будет сочетать, как обещают его создатели, суперманевренность и сверхзвуковую скорость, большой радиус действия и высокую способность противостоять любым средствам ПВО противника. Машину оснастят новым многофункциональным комплексом бортового оборудования перспективной архитектуры и новыми средствами поражения, которые, кстати, будут находиться не на подвесках под крыльями, как у сегодняшних МиГ-35 и Су-30МКИ, а внутри фюзеляжа.

Заместитель директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин сказал мне, что присутствие российских компаний на Aero India-2009 имеет принципиальное значение. Наша страна принимала самое активное и непосредственное участие в становлении индийской оборонной промышленности. За прошедшие 40 с лишним лет объем российско-индийского военно-технического сотрудничества уже превысил 35 млрд. долл. На эту страну приходится примерно одна треть общего объема российского экспорта вооружений и военной техники. При этом основную часть составляет номенклатура для ВВС.

«Не забывайте, – подчеркнул Виктор Комардин, – что наша страна – единственная в мире, которая не просто поставляет в Индию оружие и боевую технику, но и щедро делится с ней лицензиями и технологией его производства. И хотя между партнерами в ходе работы иногда возникают небольшие проблемы, все они решаются. И в Дели прекрасно знают, кто внес решающий вклад в укрепление безопасности страны».

Правда, в последнее время в Индии раздаются голоса, что «нельзя класть яйца в одну корзину», надо ориентироваться на самые разные страны и при этом необходимо не только покупать вооружение, но и производить его самим, уходить от такого перекоса, что 70–80% образцов ВВТ сделано за пределами государства, перспективы у военно-технического сотрудничества Москвы и Дели достаточно большие. Заместитель директора «Рособоронэкспорта» убежден: у нас хорошие шансы на победу в тендере по программе MMRCA. Откуда такая уверенность?

– Семейство самолетов марки «МиГ» хорошо известно в Индии, – говорит Виктор Комардин. – У них здесь высокий авторитет. Кроме того, большое количество компонентов к этим самолетам производится уже на заводах HAL. В том числе и двигатель. Тут проводится и сервис-ремонт наших машин, а, к примеру, американские истребители в Индии никто никогда не ремонтировал, местные специалисты с ними незнакомы. Основные производственные фонды страны, что называется, тоже «заточены» под российскую боевую технику. Практика обучения летчиков – также.

– Мы не боимся конкуренции, – подчеркнул заместитель директора «Рособоронэкспорта». – Она в конце концов – двигатель прогресса. В соревновании с иностранными компаниями, надеемся, будут совершенствоваться и российская боевая техника, и оружие. Россия дает Индии то, что ей никто никогда не даст – возможность делать эту технику у себя. А это многое значит.

МОСКВА ВПАДАЕТ В БРАХМАПУТРУ

О том, как Россия помогает Индии совершенствовать свою авиационную промышленность, как на предприятиях HAL (Hindustan Aeronautics Limited) по российской лицензии и на основе отечественных технологий собирают многофункциональный Су-30МКИ, уже рассказывалось достаточно много. Меньше известно о совместном проекте и совместной компании BrahMos (49,5% акций принадлежат российской стороне, остальные – 50,5% – индийской, точнее DRDO – Организации оборонных исследований и разработок Минобороны Индии. – В.Л.). Компания названа так по именам двух рек – индийской Брахмапутры и нашей Москвы-реки. Об одноименной сверхзвуковой противокорабельной ракете «БраМос» (так принято называть ее по-русски) совместного производства СМИ тоже рассказывали не раз. Но далеко не все.

Новой информацией о ней с автором этих строк поделился содиректор компании BrahMos с российской стороны Александр Баскаков, который работает в Индии уже третий год.

Центральный офис BrahMos, рассказал Баскаков, находится в Дели, а филиалы расположены в Хайдарабаде, где находятся сборочные линии противокорабельных ракет, и в Нагпуре – здесь ракеты снаряжаются боевыми частями и хранятся в армейских арсеналах, откуда при необходимости передаются заказчику – Минобороны Индии. С момента сдачи заказчику начинается гарантийный срок ракет (он равен 12 месяцам). А система управления ими размещена на носителях – на кораблях проекта 61Э класса «Раджапут», бывших отечественных БПК, шесть единиц которых сейчас модернизируются на индийских верфях. После этого по бортам каждого корабля будет стоять по четыре пусковые установки «БраМос», стартующих вертикально вверх, а затем в полете уходящих к цели.

Ракеты «БраМос», по восемь пусковых, будут устанавливаться и на строящихся сейчас на калининградской верфи «Янтарь» трех индийских фрегатах класса Talwar, проект 11356. Три таких корабля, построенные несколько лет назад на санкт-петербургском «Балтийском заводе», уже ходят по просторам Аравийского моря, Бенгальского залива и Индийского океана под военно-морским флагом родной страны. Но на них расположен другой противокорабельный комплекс «Клаб-Н» (восемь пусковых). А индийские адмиралы хотят иметь свою ПКР. «БраМос» им очень нравится. Она летит со скоростью, втрое превышающей скорость звука. И обладает очень высокой точностью. Хранится ракета в транспортно-заряжающем контейнере, не требует никакого дополнительного обслуживания и выстреливается из него при помощи минометного старта. Не поддается современным средствам противодействия. В том числе и РЭБ.

Теперь индийцы строят на судоверфях под городом Мумбаи большой корабль проекта 15А (на выставочном макете он проходил под характеристикой «крейсер». – В.Л.), на котором будут стоять 16 пусковых. Есть идея разместить ПКР «БраМос» и позади ходовой рубки дизельной подводной лодки нового поколения «Амур-1650», которую российская сторона предлагала индийцам. Проект такой субмарины уже разработан. В России были проведены испытания с мокрого старта – пуски из подводного положения (вертикальный и наклонный), результаты оказались очень неплохими. Но в последний момент индийские адмиралы вдруг купили у Франции ПЛ «Скорпион», и этот контракт теперь перенесен на будущее.

Такую же ракету индийцы хотят иметь не только для ВМС, но и для сухопутных войск, для стрельбы по наземным целям и даже для ВВС, для своей гордости – многофункционального истребителя Су-30МКИ. Предложили русским конструкторам и инженерам помочь им сделать такие модификации. И в пустыне Похран на северо-западе страны, где на полигоне испытывались в том числе и ядерное оружие, баллистические ракеты большой дальности, отечественные специалисты провели испытания новой разработки. Она получилась.

Ныне у индийцев есть целая батарея мобильных наземных комплексов «БраМос» на базе чешского грузовика «Татра». Состоит она из четырех пусковых с тремя ракетами на каждой, а также машины боевого управления, центрального командного пункта, других вспомогательных агрегатов. Целеуказания батарея может получать и с разведывательных спутников, и с летательных аппаратов – как беспилотных, так и пилотируемых. Информация поступает на ЦКП, обрабатывается в реальном масштабе времени, и батарея может вести огонь. Дальность полета сверхзвуковых ракет – 290 км (ракеты с дальностью действия выше 300 км запрещены к поставкам на экспорт международными правилами. – В.Л.).

Ракета считается российско-индийской, и все же большая ее часть делается в России. В том числе стартовая (она твердотопливная) и маршевая (жидкостная) ступени, головка самонаведения, взрывная аппаратура для головной части ракеты... От Индии – только бортовая вычислительная система, инерционная система и блок сопряжения. Свести разработки двух стран, говорит Александр Баскаков, с разной идеологией изготовления было достаточно сложно. Но «терпение и труд все перетрут».

Третье направление использования «БраМоса», которое тоже широко было представлено на выставке Aero India-2009, – это воздушное базирование ракеты. У индийцев есть российские самолеты Ил-38 и Ту-142, которые могли бы нести такое оружие, но гарантийные сроки эксплуатации этих машин подходят к концу и создавать для них новую ракету нет смысла. Другое дело – Су-30МКИ. 48 самолетов уже стоят в строю, закуплено в России еще 40. Подвесить туда ПКР – мечта индийских авиационных генералов. Такого мощного оружия на авиационных носителях нет в Азии ни у кого. Правда, доработать «сушку» под такие цели не очень просто. Нужно делать специальную балку, через которую пропустить все связи между самолетом и ракетой, между самолетом и наземными комплексами управления боем. Кроме того, размещать ракету на носителе без транспортно-заряжающего устройства, как это сделано на кораблях и мобильных наземных пусковых.

Тут много чисто технических проблем. Надо предусмотреть время на отцепление ракеты от фюзеляжа (минометный старт здесь не подходит), определить сроки включения стартового двигателя (ракета должна уйти от носителя на безопасное для него расстояние), провести другие работы. Словом, задача – не из легких.
Но и здесь совместные конструкторские разработки прошли достаточно успешно. Теперь дело за производством. Правда, предстоит согласовать порядок и распределение работ. Часть из них необходимо предложить ОКБ, которое создало Су-30МКИ, часть – заводу-изготовителю истребителя, часть – подмосковному предприятию, уполномоченному BrahMos для контактов с самолетостроителями. А кроме того, необходимо заключать новый контракт с «Рособоронэкспортом». Новая ракета – новая продукция, она должна пройти все необходимые экспортные согласования.

Между тем ВВС Индии уже выделили два истребителя под проведение летно-конструкторских испытаний. И с 2012 года запланирован выпуск новых самолетов с новой ракетой на предприятиях HAL.

«Работы предстоит много, – сказал мне Александр Баскаков. – Наземную отработку конструкции мы будем проводить в России, воздушную – здесь, в Индии. Но 40 истребителей Су-30МКИ, как и запланировано, будут оснащены нашим «БраМосом». Предполагается, что с этой продукцией Москва и Дели выйдут на рынок третьих стран. Уже сегодня заявки на ПКР сделали Индонезия, ОАЭ, Бразилия, Таиланд, Чили и Малайзия. Это еще один очень перспективный уровень российско-индийского сотрудничества .

…Не обо всех впечатлениях от авиашоу на авиабазе «Елоханка», недалеко от индийского города Бангалор, можно рассказать даже в таком объемном репортаже. Но не могу забыть, как во время демонстрационных полетов рядом с самолетами в бездонной голубизне жаркого февральского неба постоянно кружили орлы. Невзирая на риск столкнуться с металлическими «птицами», быть затянутыми в вихрь горячего сопла, они не собирались никому уступать своего места в этой жизни.

Эта бесконечная конкурентная борьба природы и человека мне почему-то запомнилась сильнее всего. Почему, не знаю. Может быть, потому, что в ней есть что-то общее в отношениях между людьми, странами и их самолетами.

Виктор Литовкин, Независимая газета