Flot3000

Обстоятельства заставляют главкома ВМФ заказывать корабли за рубежом

Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Высоцкий заявил, что «не исключает возможности закупок для нашего флота иностранных боевых кораблей». И получил за эти слова гневную отповедь в некоторых отечественных СМИ. В чем его только не упрекнули! И в военно-политической близорукости, и в неприкрытом лоббировании интересов одного из крупных французских кораблестроительных концернов, а заодно и в том, что российские кораблестроительные программы осуществляются из рук вон плохо… Можно подумать, что именно Высоцкий руководит судостроительным комплексом страны. Что, конечно же, не так.

Тем не менее адмирал Высоцкий высказал здравые, неординарные и, как теперь видно, смелые мысли, направленные на скорейшее спасение и возрождение терпящего страшное бедствие отечественного Военно-морского флота. О его состоянии «НГ» и «НВО» писали не раз. И причины такого состояния ВМФ России – тоже не новость. Они известны. В их числе – запущенность и недофинансирование программы строительства новых боевых кораблей, технологическая отсталость отрасли и нехватка производственных баз, катастрофические потери высококвалифицированных инженерных и технических кадров, низкая трудовая дисциплина и устаревшие способы строительства. Именно это, а не вина командования ВМФ, стало причиной того, что фрегат «Ярослав Мудрый» (проект 11540) строится 18 лет, атомная подводная лодка «Северодвинск» (проект 885) – 16 лет, а дизельная «Санкт-Петербург» (проект 677) – 12! Утеряны опыт, знания, умение. Желание, наконец, делать свою работу быстро и с высоким качеством. Впрочем, про это качество помолчим, оно никогда не было отличительным признаком наших корабелов. Месяцами приходилось устранять заводские ошибки и недоделки.

Что плохого в том, что катастрофическое состояние судостроительной промышленности России (которая по некоторым, неясным признакам начинает медленно, но крайне неуверенно выкарабкиваться из кризиса, хотя и не способна пока по определению обеспечить отечественный флот необходимым количеством современных боевых кораблей) главком ВМФ пытается уравновесить закупками таких боевых единиц за рубежом? Что в этом страшного? Россия часто строила свои корабли на иностранных верфях. Легендарный «Варяг», как знают специалисты, построили, к примеру, американцы. Канонерскую лодку «Кореец» делали шведы. Броненосец «Цесаревич» – французы. Не гнушались зарубежными заказами и Советы. Лидер эсминцев «Ташкент», вступивший в строй советского ВМФ в 30-х годах прошлого столетия, строили итальянцы. А после войны наши моряки ходили в моря и океаны на реквизированных у врага и отремонтированных линкорах и крейсерах «Новороссийск» (бывший «Джулио Чезаре»), «Адмирал Макаров» (бывший «Нюрнберг»), «Керчь» (бывший «Дюн Д’Аоста»), эсминцах «Прыткий», «Пылкий» и «Прочный» (бывшие «Фридрих Инн», «Эрих Стейнбрикк» и «Карл Галстер»), на нескольких десятках немецких подводных лодок и торпедных катеров. И в послевоенное время советский ВМФ заказывал боевые корабли в Польше, Югославии, Румынии, ГДР… Никто тогда не говорил, что кто-то лоббирует интересы зарубежных фирм. Понимали, все это делается для укрепления могущества родного флота. И никак иначе.
Сегодня та же история, как после Великой Отечественной. Может, в чем-то гораздо хуже. И нет ничего зазорного, что Россия закажет и купит надводные корабли у Франции и Италии, может, у Испании. Оружие, навигационные системы и вычислительные комплексы мы сможем поставить туда свои. Как делают индийцы, когда начиняют построенные в России фрегаты своей электроникой.

Пора перестать смотреть на западные фирмы как на злющих конкурентов, другими словами – «через прорезь прицела». Научимся работать так, как они, тогда и не станем платить свои деньги за их продукцию. А пока надо спасать собственный флот. И адмиралу Высоцкому, который ищет для этого пути и средства, – браво!

Источник: Независимая газета