Flot3000

Это утверждает Российская газета в "горячем" (сразу после столкновения двух Су-27) материале "Предвестник беды. Подготовка к МАКС-2009, который открывается 18 августа, оказалась сумбурной и не слишком профессиональной".

В частности, газета пишет:

"Очередная реорганизация управления международным авиационно-космическим салоном в Жуковском работу МАКСа не улучшила, скорее наоборот. И катастрофа, в которой погиб командир пилотажной группы "Русские Витязи" Игорь Ткаченко, была, можно сказать, ожидаема.

Публичные показы новейших образцов авиатехники на территории ЛИИ им. М.М. Громова проходят с 1992 года. Сначала было просто шоу, но уже с 1993 года начал работать полноценный авиакосмический салон. База была выбрана, как заявляли организаторы, очень удачной. Дело в том, что в ЛИИ испытывалась самая современная авиатехника, и аэродром института считается одним из лучших в мире. Это позволяло и позволяет демонстрировать здесь летательные аппараты любого класса. На различных МАКСах можно было видеть и наши стратегические Ту-95, и американские В-52, и самый большой в мире Ан-225 "Мрия", и космический "Буран".

Именно возможности аэродрома позволили сделать воздушные показы в Жуковском самыми впечатляющими по сравнению со всеми другими авиасалонами в мире. И за все годы его работы случилась лишь одна катастрофа - в 1997 году во время тренировочного полета разбился легкий Бе-103. Летчик-испытатель Владимир Ульянов погиб.

Внешне МАКС всегда воспринимался как настоящий праздник. Однако за кулисами постоянно шла какая-то борьба за право быть главным организатором выставки. Регулярно менялось руководство авиасалона, оптимизировалась и улучшалась структура управления. В позапрошлом году на базе аэродрома ЛИИ было решено организовать транспортно-выставочный комплекс (ТВК) со звучным именем "Россия". Естественно, произошло очередное структурно-кадровое улучшение той дирекции, которая непосредственно организовывает выставку в Жуковском. А сам ТВК отметился тем, что его усилиями были построены два новых шале и три туалета, о чем журналистам сообщили с нескрываемой гордостью.

Любой международный авиасалон начинает свою работу задолго до открытия, и лицо его - официальный сайт. В этом году этот сайт для прессы оказался практически пустым. На нем вплоть до открытия невозможно было найти какую-нибудь конкретную информацию о количестве и составе участников, о выставочных площадях, о предстоящих пресс-конференциях и программе воздушного показа. Даже традиционный пресс-тур для журналистов организовывался настолько невнятно, что информация о нем передавалась больше из уст в уста, чем по официальному каналу пресс-службы МАКС-2009.

Поездка журналистов на место проведения салона прошла в минувшую пятницу. Должны были выехать в 8.30 утра, автобусы ушли без двадцати десять. Добирались, и это без пробок, до аэродрома ЛИИ целый час, а потом полтора часа пытались въехать на его территорию. Представители пресс-службы объяснили это тем, что сам аэродром - строго режимный объект и, якобы, возникли какие-то проблемы с допуском на него представителей СМИ.

Режимность МАКСа - это отдельный разговор. В самом деле, Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова когда-то был абсолютно закрытым. Периметр его территории до сих пор огорожен несколькими рядами колючей проволоки и перепахан контрольно-следовой полосой. Совместить открытость международного авиасалона с требованиями службы режима ЛИИ так и не удалось. Постоянно возникают проблемы запретительного или ограничительного характера, вызывающие нарекания не только журналистов, но даже иностранных участников салона, от которых, собственно говоря, зависит его международный статус.

И пятничная встреча представителей СМИ с организаторами МАКС-2009 свелась большей частью к прояснению вопросов освещения салона. Хотя, что прояснять-то? С 1992 года взаимоотношения с прессой должны были давно установиться и окончательно определиться. Нет же, каждый раз появляются какие-то новые требования и нюансы. Даже на вопрос: когда состоится генеральная репетиция показательных полетов и можно ли снимающим журналистам на ней присутствовать, ответ последовал: а мы (то есть организаторы салона) сами не знаем, когда она пройдет и кто именно будет летать.

При такой осведомленности организаторов невольно закрадывалось опасение за саму организацию полетов. Но самое тревожное впечатление оставил один из выставочных экспонатов, уже установленный на демонстрационной площадке МАКС-2009. Это был корпус… разбившегося самолета. Впрочем, гендиректор авиасалона Владимир Борисов заявил, что это всего лишь отслуживший свой срок бомбардировщик, на примере которого будут демонстрировать технологию утилизации старых самолетов.

Действительно, все самолеты, как и люди, рождаются, живут, работают, стареют и умирают. Но любой авиасалон - это все-таки праздник жизни и торжества воздухоплавания. И показывать "убитый" самолет в данной ситуации, это все равно, что выставлять на салоне свадебных принадлежностей контору ритуальных услуг с гробами и венками.

Летчики - люди очень суеверные, и многие плевались через левое плечо при виде останков бомбардировщика. Не к добру такой показ, не к добру, говорили они. На земле лежал разбитый корпус Су-24 и при подготовке показательных полетов разбились два Су-27.

Конечно, в приметы можно не верить, даже если они сбываются. Но все-таки демонстрация утилизации боевого самолета на салоне, где истребители и бомбардировщики - основа воздушного показа, можно объяснить только крайним непрофессионализмом организаторов. Большей оторванности от мира живой авиации и представить невозможно.

"Русские Витязи" понесли невосполнимую утрату, и теперь совершенно объективно воздушное шоу МАКС-2009 окажется самым бледным за всю семнадцатилетнюю историю салонов".