Flot3000

Преодоление последствий упирается в финансирование

Спустя год после урагана 11 ноября 2007 года и аварии судов в Керченском проливе должна быть утилизирована последняя тонна песчано-мазутной смеси, собранной на побережье в окрестностях Керчи и на Тузле. Завершение переработки загрязнённого нефтепродуктами песка - важное достижение. Однако работы по преодолению последствий экологической катастрофы ещё очень много, в то время как денег на эти цели Киев почти не выделяет.

Летом купались и на мазут не жаловались

Свидетельств загрязнения воды и береговой полосы в Керчи сегодня не наблюдается. Об этом недавно заявили власти города, организовавшие комплексную экологическую проверку. Отчасти в правдивости этих слов убедились и наши корреспонденты, побывавшие в районе экологической катастрофы в минувшие выходные.

Маслянистых пятен, погибающих «чёрной» смертью птиц, тины с нефтью мы не обнаружили. В частности, побережье Аршинцевской косы, куда в первые недели после кораблекрушения выбросило немало нефтепродуктов, сегодня чистое.

- Что вы, какой мазут? - восклицает Любовь Наконечная, подворье которой с двух сторон омывается морем. - Даже после штормов, а последний был буквально на днях, ничего не выбрасывает. Летом мы, как обычно, купались, и отдыхающие приезжали, и база отдыха работала. У нас всё хорошо!

Это подтверждают в Керченской санэпидемстанции, по информации которой вода в Азовском и Чёрном морях сейчас не грязнее обычного. «Содержание нефтепродуктов в водах Керченского пролива не превышает допустимых норм», - сообщили нам в СЭС. Заместитель председателя Республиканского комитета по охране окружающей природной среды Александр Саутин согласен с этим. Правда, рассказал он, в октябре, когда со дна поднимали носовую часть танкера «Волгонефть-139»,- произошёл незначительный выброс нефтепродуктов. Но сотрудники МЧС оперативно собрали их, и на экологическую обстановку в целом это не повлияло.

Однако если ситуация находится под контролем, откуда в Керченском проливе берутся маслянистые пятна, пугающие крымских и российских экологов? На условиях анонимности керченский рыбак со стажем поделился с нами своим предположением: «Ураган и затопление танкера пошло на руку некоторым судовладельцам. По правилам, льяльные воды (воды из машинного отделения, загрязнённые нефтепродуктами. - Авт.) надо сдавать в порт, это строго контролируется, при выходе в море на судах ставят пломбы. Но кораблей старой постройки это почему-то не касается. Вот они и сливают всё подряд, в том числе льяльные воды, в море. В случае обнаружения пятен искать суда вряд ли станут - спишут на ураган.

Последствия кораблекрушения не тревожат и немногочисленных жителей Тузлы. Несмотря на то, что именно коса приняла на себя основной удар - там собрали большую часть песчано-мазутной смеси, тузлинцы и их гости минувшим летом беспрепятственно (и пока без последствий) купались в Чёрном и Азовском морях.
Однако представители экологических организаций называют положение на косе катастрофическим. По их данным, в почве на небольшой глубине находятся огромные залежи песчано-мазутной смеси - почти десять тысяч тонн. Загрязнены внутренние водоёмы: по данным организации «Экология и мир», фоновые загрязнения там превышают допустимую концентрацию более чем в сто раз. Информацию о серьёзном загрязнении Тузлы нефтепродуктами подтвердили и пограничники, охраняющие государственную границу.

Обеспокоены сложившейся ситуацией и специалисты Всемирного фонда дикой природы, исследовавшие российское побережье. Экологи заявляют: «Ситуация до сих пор остаётся тревожной. Значительное количество мазута по-прежнему находится в донных отложениях или погребено зимними штормами на берегу. На дне остаются около шести тысяч тонн серы».

По мнению экологов, любой сильный шторм или резкое потепление поднимут залежи серы и нефти со дна, и катастрофа повторится в ещё большем масштабе.

Судовладельцам придётся раскошелиться

Разобраться, насколько серьёзно загрязнены Тузла и дно Керченского пролива, и понять, какой бедой это может обернуться, позволит только так называемый «глубокий мониторинг» пострадавшей территории.

- Мы вынесли эту идею на рассмотрение Министерства охраны окружающей природной среды Украины. Её утвердили, разработали план мероприятий, договорились с российской стороной, в Одессе подыскали подходящее научное судно - «Паршин». Всё было готово. Думали, этой осенью проведём исследование. Однако деньги из Киева так и не поступили. Зимой выходить в море нет смысла. Нам пока только пообещали, что, возможно, средства будут весной. Необходимо около двух миллионов гривен, - говорит Александр Саутин.

Как выяснилось, украинские власти не профинансировали не только исследовательскую работу. Задолжали они и научно-производственной фирме «Экоцентр», которая утилизировала песчано-мазутную смесь.

- Из запланированных пятнадцати миллионов гривен на утилизацию выделили двенадцать. К счастью, «Экоцентр» за счёт своих возможностей, за счёт экономии всё же выполнил работу, - говорит председатель Рескомзема Крыма Евгений Бубнов.

Как рассказал нам директор «Экоцентра» Николай Жуков, государственная программа была рассчитана на переработку шести тысяч тонн этой смеси. Но летом насобирали и привезли ещё около двух тысяч тонн.

- Нам не заплатили за переработку шести тысяч тонн, это около трёх миллионов гривен, - сказал Жуков.

Мы поинтересовались, как утилизировали смесь. Он рассказал, что был использован физико-химический метод, разработанный в Кировограде специально для переработки нефтесодержащих отходов.

- На заводе, построенном на территории Керченского порта, загрязнённый нефтью песок и водоросли смешивали с веществами, соединение с которыми вызывало химические реакции.

В результате получился органоминеральный порошок, который можно использовать в дорожном строительстве, - объяснил Николай Жуков.

Переработанная в порошок песчано-мазутная смесь хранится на складе под Керчью. Продавать его будут по восемьдесят гривен за тонну (всего порошка более десяти тысяч тонн).

Возможно, профинансировать уже выполненные и запланированные работы поможет компенсация за нанесённый экологии вред, которую украинские власти рассчитывают получить с судовладельцев. Соответствующие иски уже предъявлены компаниям, владевшим затонувшими судами. Суммы предъявленных требований не разглашаются. Однако известно, что Кабинет министров Украины оценил  загрязнение Керченского пролива почти в полтора миллиарда долларов, а вред, причинённый земельным ресурсам Крыма, в девяносто миллионов гривен. Правда, с трудом верится, что Киеву удастся стребовать эти суммы с судовладельцев.

Кто виноват и что делать?

На официальном уровне причины аварии назвали месяц назад. Как и предполагалось, это - аномальные погодные условия.

- В день кораблекрушения существовала низкая вероятность появления ветров штормовой силы. И всё же поднялся южный ветер со скоростью до тридцати пяти метров в секунду, высота волны достигала семи метров. Такое случается раз в пятьдесят лет. Поэтому возникла иллюзия отсутствия рисков при эксплуатации судов. Аномальные штормовые погодные условия застали врасплох скопившиеся на рейде суда, - заключили на последнем заседании совместной российско-украинской группы по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в Керченском проливе.

Непредсказуемое поведение погоды - форс-мажор. Это учтено при расследовании ряда уголовных дел о событиях в Керченском проливе, возбуждённых украинскими и российскими правоохранителями по статьям о загрязнении окружающей природной среды, халатности и нарушении правил эксплуатации водного транспорта. По последней информации, обвинительные приговоры в отношении лиц, которых считают виновными в кораблекрушениях, Южное следственное управление на транспорте Прокуратуры РФ должно было передать в суд ещё в ноябре. Украина «свои» уголовные дела ещё не расследовала.
Неясным остаётся ответ на один из главных вопросов: возможно ли повторение подобной трагедии? Украинские и российские чиновники заверяют, что делают всё возможное для того, чтобы кораблекрушения, подобные прошлогодним, не повторились. Однако флот, курсирующий в Керченском проливе, весьма устарел. Затонувший танкер «Волганефть-139» был на плаву двадцать девять лет, теплоход «Нахичевань» - сорок один год, теплоход «Вольногорск» - сорок два года, теплоход «Ковель» - пятьдесят лет! К тому же эти суда - речные, не способные выдерживать морские штормы. Например, сухогруз «Вольногорск» по техническим характеристикам рассчитан на высоту волн, не превышающую двух метров (как уже сказано, 11 ноября 2007 года волны достигали высоты семи метров). И таких кораблей очень много! Выходит, уверенным в том, что завтра или через год в Керченском проливе не затонет ещё какой-нибудь танкер, на сто процентов быть нельзя.

Сергей МАЛЬНЕВ, Крымская правда