Flot3000

Когда в конце мая нынешнего года управляющим санацией «Крымтроллейбуса» был назначен Юрий Космачевский, казалось, что выбор на него пал неслучайно и это предприятие станет следующим в списке успешно им обанкроченных. Дело в том, что в качестве арбитражного управляющего процедурой банкротства и санации он приложил руку к ликвидации таких предприятий, как «Крымавтогаз» и «Сивашский анилинокрасочный завод». Но, похоже, «Крымтроллейбус» этой участи избежит, причем именно благодаря опыту своего нового гендиректора. И хотя угроза банкротства еще не полностью миновала, тем не менее за 2009 год кредиторская задолженность предприятия сократилась почти в 5 раз. И теперь «Крымтроллейбус» строит планы обновления производственных мощностей и даже обзавелся собственным логотипом в виде… огнедышащего грифона.

Пациент скорее жив…

Конечно, ситуацию на «Крымтроллейбусе» еще рано считать хорошей, она, скорее, стабильно сложная, но, как сказали бы медики, угроза жизни миновала. После того как в октябре прошлого года была открыта процедура банкротства, кредиторскую задолженность удалось снизить с 9,083 млн. грн. до 1,912 млн. грн. Сейчас предприятие уже не имеет просроченных долгов за энергоносители и перед своими сотрудниками. Хотя зарплата водителей остается пока скромной — всего 1600 грн., из-за чего у предприятия вечный кадровый дефицит. Бывает, по этой причине машины простаивают в парке, тогда как горожане по часу ждут их на остановках. Ничего удивительного, ведь Симферополь должны обслуживать 150 троллейбусов, а выходят на маршруты только 70, всего же по крымским дорогам вместо установленных планом 250 колесят лишь 140 машин.

Но эту ситуацию руководитель намерен исправить в течение ближайших трех лет. А помогут ему потенциальные инвесторы из числа производителей троллейбусов: у «Крымтроллейбуса» заключены предварительные соглашения о совместной деятельности с компанией «Шкода», минским предприятием «Белкоммунмаш» и корпорацией «Богдан». Кроме того, в переговорный процесс включились российская компания «Тролза» и львовский ЛАЗ. Они готовы дать в лизинг «Крымтроллейбусу» современную технику, что для предприятия настоящее спасение, потому что большинство троллейбусов давно выработали свой ресурс. При нормативном сроке эксплуатации 14 лет 108 троллейбусов отработали уже по 30 лет, в срочной замене нуждаются 200 троллейбусов, а каждый новый стоит $140 — 160 тыс. То есть на обновление подвижного состава потребуется $28 млн., которые бюджет Крыма, можно уверенно сказать, найдет не скоро, если вообще когда-нибудь найдет. Поэтому остается надежда на инвесторов. Но они, прежде чем вкладывать деньги в «Крымтроллейбус», хотят, как выразился г-н Космачевский, видеть достоверную экономику на предприятии, что возможно лишь при наличии истинной статистики количества пассажиров.

Чтобы научиться считать, нынешнее руководство предприятия берется за нововведения. «Буквально с января следующего года в тестовом режиме на нескольких троллейбусах в городе Симферополе будут установлены две альтернативные системы подсчета пассажиров», — сообщил Юрий Космачевский. Одна из систем — бесконтактная, то есть специальная инфракрасная шторка подсчитывает количество входящих пассажиров, вторая система — турникетная. У каждой есть свои плюсы и минусы, например, бесконтактная стоит дешевле — 8,5 тыс. грн. на один троллейбус, тогда как турникетная 10 — 11 тыс. грн., но при первой должен работать еще и кондуктор-контролер, чье участие не требуется при турникетной системе. Хотя она может тормозить движение при посадке пассажиров, правда, коллеги из Москвы, где используют турникетные системы учета пассажиров, говорят, что подобных проблем не имеют. Реакцию крымских пассажиров руководство «Крымтроллейбуса» будет наблюдать несколько месяцев, после чего, ориентировочно в марте 2010 года, примет решение, какой из систем отдать предпочтение.

Придумали троллейбусники и как заманить граждан в электротранспорт: с будущего года все проездные билеты будут участвовать в лотереях. Какие будут разыгрывать призы, еще не решено, но в их числе однозначно окажутся бесплатные проездные билеты на месяц.

Именные проездные

Подсчитывать по-новому в троллейбусах в будущем году начнут и льготников, каковых официально «Крымтроллейбус» перевозит 32 категории. У руководства предприятия возникли нехорошие подозрения, что не все пассажиры, которые бесплатно пользуются услугами транспорта, на самом деле являются льготниками. «На сегодняшний день ситуация с оплатой проезда в троллейбусах такова: платит тот, кому совесть не позволяет не платить, потому что все остальные придумывают себе какие-то льготные удостоверения», — говорит Юрий Космачевский. Зато представители некоторых «нуждающихся в социальной помощи» категорий явно услугами троллейбусов не пользуются: государство дало льготы на проезд в них должностным лицам от президента Украины и нардепов до работников прокуратуры и судей.

Определить реальную картину провоза льготных пассажиров поможет введение с будущего года именных проездных документов, которые станут выдавать через сеть пунктов или абонементные кассы, а возможно, через кондукторов и контролеров при предъявлении соответствующего удостоверения. «Этот билет будет ежемесячным, персонифицированным — с указанием фамилии, имени, отчества льготника. А зафиксированные данные о том, кому мы выдали эти льготные документы, будут нашим аргументом в ежемесячных дискуссиях с Минфином Украины относительно того, сколько мы льготников на самом деле перевозим», — уточнил гендиректор предприятия. Дело в том, что приблизительная статистика позволяет госказне экономить на выплатах «Крымтроллейбусу»: в нынешнем году, например, из необходимых 40 млн. грн. в госбюджет заложили только 26 млн. грн., которые закончились уже в сентябре. То есть с октября предприятие, по сути, возит льготников за свой счет, что обойдется ему в 8 млн. грн.

Сети заставят зарабатывать

Следующим этапом модернизации производства «Крымтроллейбуса» станет оснащение остановок системами оповещения о времени прибытия троллейбуса. «Такая система не фантастика, она проходит испытание в тестовом режиме в Минске, ее ставит «Белкоммунмаш». Сейчас это роскошь, но на каком-то этапе мы и до этого доживем», — заверил г-н Космачевский.

По-новому посмотрело нынешнее руководство «Крымтроллейбуса» и на контактные сети. До недавнего времени каждый интересующийся экономикой крымчанин знал, что они до предела изношены. И это притом, что оборвавшийся провод под напряжением 600 Вт может наделать много бед. Но замена старых сетей обойдется в 53 млн. грн., ждать которых неоткуда. Поэтому на предприятии решили научить сети зарабатывать. Для начала потребовали плату от «Крымэнерго» за то, что опоры «Крымтроллейбуса» держат их воздушные линии электропередач, ведь энергетики тоже ничего бесплатно не делают.

Последние, правда, от такого экономического ноу-хау опешили и договор об оплате подписывать наотрез отказались, аргументируя это тем, что «так было всегда». Отступать руководство «Крымтроллейбуса» не собирается, тем более что опыт борьбы у него уже есть. Госавтоинспекция, которая тоже отказалась платить троллейбусникам за размещенные на опорах дорожные знаки и указатели, ответив «Крымтроллейбусу», что не является их балансодержателем, а значит, за них не отвечает, их... лишилась. Руководство «Крымтроллейбуса» приняло решение демонтировать «бесхозные» знаки: первыми их начали демонтировать на ул. Киевской и пр. Победы, на очереди пр. Кирова и ул. Севастопольская. Хотя последствия такого решения для организации дорожного движения могут оказаться плачевными.

Кроме этого, «Крымтроллейбус» планирует крутить на специальных мониторах в троллейбусах рекламные ролики. Не ахти какие доходы, но весьма нужные, тем более что предприятие потеряло изрядную сумму от рекламной деятельности из-за того, что Большая Ялта приняла решение запретить рекламу на троллейбусных опорах.

ОЛЬГА КОТЕНЕВА, Первая крымская